中國電信無錫分公司與華為聯(lián)合完成了滬寧高鐵在無錫段的基于SA獨立組網(wǎng)的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與驗證，已具備商用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。此次全球首個集高鐵線性5G規(guī)劃、大規(guī)模的系統(tǒng)組網(wǎng)建設(shè)和驗證優(yōu)化于一體的系統(tǒng)性工程的完成，充分展現(xiàn)了電信團隊面向多場景的5G規(guī)劃、建設(shè)和優(yōu)化的創(chuàng)新和攻堅能力。中國電信在華為創(chuàng)新5G高速移動解決方案的協(xié)助下，引領(lǐng)中國5G商用全面進入高速移動的極致體驗新時代。

隨著“八縱八橫”的新鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模運營，高鐵為大眾出行帶來了極大便利。但沿路網(wǎng)絡(luò)信號不暢一直是高鐵旅客的主要抱怨，5G覆蓋將使沿線旅客的幸福感得到快速提升。此次測試采用最新的支持SA的華為Mate30 5G手機作為終端，通過跨多站點的不間斷測試，跨越無錫長達13km的滬寧鐵路沿線，高鐵行駛速率最高達到300公里/小時。沿線5G網(wǎng)絡(luò)流暢，超過4G高鐵10倍以上體驗速率，最大速率超過600Mbit/s，接近高鐵視距場景下的雙流理論峰值。若高鐵沿線的站點之前的間距和站點與軌道的間距能進一步縮短，體驗?zāi)苓M一步提升。

華為率先提供5G高速移動解決方案，成功克服了高鐵環(huán)境下的諸多挑戰(zhàn)，為5G高鐵時代的商用普及奠定了基石。首先，超高速行駛的用戶行為存在多普勒頻偏，帶來更大頻偏、上下行解調(diào)性能大幅下降的挑戰(zhàn)；其次，高鐵提速導(dǎo)致切換更加頻繁，導(dǎo)致數(shù)據(jù)吞吐量明顯下降、邊緣掉底甚至掉話；另外，新型鋁合金材料列車帶來的高穿透損耗在5G頻段進一步加大。一方面，華為通過測量頻率偏移，對解調(diào)、信道估算和鏈路自適應(yīng)調(diào)整方案等進行相應(yīng)優(yōu)化，避免用戶體驗下滑。另一方面，華為將小區(qū)合并的組網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于高鐵連續(xù)覆蓋場景，將多個物理小區(qū)合并為一個邏輯小區(qū)，實現(xiàn)小區(qū)邊界無感知，提高了高速移動下的用戶體驗。
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