隨著消費(fèi)需求的不斷升級，消費(fèi)者關(guān)注的重點將不僅僅是電動汽車的續(xù)航能力，它的安全可靠性也是重中之重。

此外，整車配置的提升也是勢在必行，加上后補(bǔ)貼時代的到來、上游產(chǎn)業(yè)鏈成本上漲等等，這都直接導(dǎo)致新能源汽車的整車成本大幅提升。

由此可見，擺在眾多新能源汽車廠商面前的已經(jīng)是數(shù)不盡的難題，而其中最主要的，還是動力電池核心技術(shù)的突破。

在這方面，歐拉品牌可以說有著一定的先天優(yōu)勢，它背靠龐大的長城汽車集團(tuán)，而后者投入巨額資金籌建的蜂巢能源技術(shù)中心，讓歐拉品牌具備了動力電池和整車同步制造和研發(fā)的能力。

目前這里的研發(fā)成果已經(jīng)應(yīng)用在歐拉R1車型上，這款車的官方續(xù)航里程為351km，那么在這個數(shù)字背后都有哪些技術(shù)內(nèi)涵呢？

電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計

歐拉R1配備了方形鋁殼的電芯，這種電芯間隙小，而鋁制封裝材料的重量更輕，因而它的電池能量密度可以做得更高。

這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計為歐拉R1提供了最基礎(chǔ)的可靠性、輕量化效果和續(xù)航能力。電池模組設(shè)計也是采用了輕量化的設(shè)計，提升成組效率和模組能量密度。

歐拉R1的電池包結(jié)構(gòu)為SMC材質(zhì)上殼體、VDA電池模組、電池加熱系統(tǒng)、集中式BMS、主電源線束及BMS系統(tǒng)及插口、鋁合金材質(zhì)下殼體。

其中上殼體采用SMC復(fù)合材料，具有優(yōu)異的絕緣性、抗壓性、防腐、防爆、防火性能，保證強(qiáng)度安全的前提下實現(xiàn)輕量化設(shè)計；下殼體則由鋁材通過攪拌摩擦焊及CMT和TIG焊等焊接而成，在保證強(qiáng)度及剛度的同時，實現(xiàn)殼體輕量化。

電池包上下殼體之間采用硅泡棉進(jìn)行密封，滿足電池包IP67及浸水試驗要求。

動力電池安全可靠性能

歐拉R1可以實現(xiàn)碰撞檢測、過充保護(hù)、短路保護(hù)、過溫保護(hù)、過流保護(hù)、主被動泄放、絕緣保護(hù)和高壓互鎖檢測等8重保護(hù)措施。

在安全保護(hù)方面，BMS電池管理系統(tǒng)可以對單體電壓和總電壓進(jìn)行實時檢測，還包括低壓供電檢測和溫度檢測，以及發(fā)生事故時的電池狀態(tài)檢測，一旦存在風(fēng)險將會傳輸信號立刻開啟斷電保護(hù)。

電池?zé)峁芾砉δ?/p>

歐拉R1動力電池配備了加熱系統(tǒng)，加熱膜片位于模組底部，采用串聯(lián)方式對模組進(jìn)行加熱。動力電池包采用低溫加熱和行車加熱熱管理策略，通過BMS設(shè)置加熱膜啟停閾值在模組低溫狀態(tài)時對模組進(jìn)行加熱從而提高充電效率和續(xù)航里程。

此外，動力電池包還采用保溫墊片對電池包內(nèi)模組進(jìn)行保溫隔熱。保溫層采用新型復(fù)合材料的保溫墊片，墊片位于模組與下殼體之間，能夠有效地降低模組與外界環(huán)境的散熱，提升續(xù)航里程。

實驗驗證

為了保證歐拉R1及旗下產(chǎn)品在用車過程中的品質(zhì)性能、安全性和可靠性，動力電池從電芯、模組、整包都經(jīng)歷了嚴(yán)苛的實驗標(biāo)準(zhǔn)測試。

比如滿足國標(biāo)規(guī)定的機(jī)械沖擊、溫度沖擊、海水浸泡等15項試驗標(biāo)準(zhǔn)，以及模擬碰撞、底部球擊、踩踏、長時間浸水，滿足整車級別的碰撞、可靠耐久、強(qiáng)化腐蝕等試驗要求等等。

總而言之，目前動力電池技術(shù)的核心，都是在保證安全可靠性的基礎(chǔ)上，提高續(xù)航里程，二者缺一不可。

目前，歐拉品牌有超過16億元的研發(fā)設(shè)施建設(shè)和實驗設(shè)備的支持，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模超過3000人。

在蜂巢能源和長城汽車集團(tuán)的支撐下，歐拉品牌未來還會有更大的研發(fā)投入，而后續(xù)的產(chǎn)品線也會更加豐富，以長城汽車近年的整體發(fā)展趨勢來看，值得期待。