阿爾法·羅密歐舉辦了品牌日，并上市了最新的2020款Giulia和Stelvio，Giulia 2.0T 280HP豪華版及豪華運動版廠商建議零售價格分別為37.98萬和43.98萬，Stelvio 2.0T 280HP豪華版及豪華運動版廠商建議零售價格分別為45.68萬和49.98萬。我們也借機對新車嘗了嘗鮮。

2020款，加量不加價

說起這個品牌，相信不少車迷要眼饞得流口水了。原因太多了，無論是它的獨有的羅密歐式設計、意大利血統(tǒng)、小眾的情懷，其實是許多人心目中的Dream Car，甚至連看誰都不順眼的Jeremy Clarkson都把它視為自己最喜歡的車之一。

從車型配置來看，在最初2017款開始銷售的時候，最低有31.98萬起步的200HP精英版；2018款推出了一波常規(guī)車型的碳纖維限量版，售價增加3萬，起步成為34.98萬；2019款則取消了200HP車型，起步直接為280HP豪華版。改款之后的2020款與2019款保持一致，價格也依然為37.98萬。

取消200HP車型讓Giulia的門檻一下比原來高了6萬，在消費者認知上一下子從30萬的級別上到了40萬，只不過因為大幅的折扣讓差價并不明顯。雖然新款上市之后，優(yōu)惠力度可能還是會比較大，但官方肯定也不希望看到這樣的現(xiàn)象一直下去。不過另一方面，今年的37.98不像之前的碳纖維那樣“隱晦”，反而給了我們“加量不加價”的感覺。

兩款車整個意式風格的設計沒有變化，而且車身新增了競速綠，顏色非常好看。動力上依舊是2.0T高功率發(fā)動機，280馬力、400Nm扭矩，搭配ZF的8AT變速箱，Stelvio與Giulia的百公里加速僅需5.8秒和5.2秒。那么加的量都在哪呢？主要還是現(xiàn)在流行的智能科技配置，可不是什么性能套件。

車身內(nèi)部是全新設計的中控臺，而且標配了8.8英寸多點觸控屏和增強功能7英寸TFT儀表盤，并配備了車內(nèi)手機無線充電、車載Wi-Fi熱點、緊急呼叫、遠程控制及被盜車輛定位功能。而且新增了幾乎是全副武裝的ADAS主動安全配置，包括交通擁堵輔助、交通標志識別、智能車速控制、車道保持輔助、主動盲點監(jiān)測、駕駛員注意力警示系統(tǒng)等等。

很明顯，這是為了討好現(xiàn)在尤其是國內(nèi)汽車市場而在配置上做出的改變。而且在12月1日起，官方還會推出售后零配件價格新舉措，零配件價格降幅最高達35%，進口精品價格降幅最高達40%，首次保養(yǎng)價格降幅最高達53%。優(yōu)化后的保養(yǎng)價格極具市場競爭力，基礎保養(yǎng)服務價格將在阿爾法·羅密歐官網(wǎng)全透明公示。這些算是驚喜了，來自意大利的藝術家一開重視起車內(nèi)的智能化配備來，還讓人有些不適應。

不過阿爾法·羅密歐在國內(nèi)有些水土不服也是事實。說實話，增加的配置還不漲價，自然是好事，不過消費者可能對后面用車保養(yǎng)的方面更感興趣。對于這樣一臺性格無比鮮明的品牌來說，絕對的優(yōu)勢在于駕駛樂趣，其他的并不那么重要，包括這些配置。所以真正對購買形成顧慮的還是它最大的短板，后期故障率和保養(yǎng)費用。這也是為什么為數(shù)不多的車主選擇他，絕大部分都作為家里的第三或第二臺車的原因，很少人會那么任性。不過好在阿爾法·羅密歐已經(jīng)重視到了這些問題。

賽道上保留實力的全科生

我們也在天津V1賽道的半場短暫體驗了一下新款Giulia。總的來說，駕駛感非常輕盈，動態(tài)表現(xiàn)非常均衡，是非常難得的擁有足夠駕駛樂趣、且非常容易上手的駕駛者之車，但另一方面也可以感覺到還是為了日常駕駛做了不少專門的調(diào)教。

280馬力的動力對于V1這樣的賽道完全足夠，雖然沒有四葉草版的2.9T迅猛，聲浪在原廠排氣中依然還是非常動聽的。剎車剛上腳會感覺有些軟，不過剎車力度很快會隨之而來，雖說沒有一些性能車的剎車那么線性和扎實，有那么兩腳也就可以適應了。轉(zhuǎn)向手感依然像之前那樣輕得“過分”，完全不用費什么力氣，當然在賽道中如果方向更沉一點會更穩(wěn)，不過好在指向性非常準確。

Giulia的底盤功力我們之前就已經(jīng)領教過，它能給你非常一致和平衡的表現(xiàn)。它的車身姿態(tài)在賽道中非常活躍，通過連續(xù)左右彎時，即使在彎中速度有些過快的情況下，依然可以順利將你帶出最后一個彎角，而且車身并不感到十分掙扎，可以感到極限還是挺高的。整體上，它跟駕駛者的溝通非常順暢，讓你開著它在賽道中比較輕松愉快，更可以讓你體會到駕駛樂趣。

或許腦袋中總是幻想著四葉草，期待所有的阿爾法·羅密歐下了賽道都能貼地飛行，結(jié)果跟想象中略有失望的是，這臺280HP的整體調(diào)教并沒有那么激進。除了上面剛才提到的轉(zhuǎn)向和剎車，比較重要的一點是坐在車內(nèi)重心并沒有感覺降得很低，所以首先并沒有特別運動的感覺。另外，整個底盤懸掛行程略長，剎車、過彎均有一定側(cè)傾。但這倒不意味著軟和表現(xiàn)差，還是能感覺到支撐性。

但就像剛才說的，只是在調(diào)教上有所保留，完全不掙扎。它在賽道上就像是一個班里能力數(shù)一數(shù)二的學霸，這種考試為了低調(diào)只交出平均分80分的答卷，而幾乎門門功課都是80分，并不偏科。但由于大家都知道它其實是一個幾乎可科科考滿分的水平（除了經(jīng)常生病），所以也導致了車云菌對它的期望比較高。

車云小結(jié)

好車人人喜歡，但不一定人人都買，即使買得起。阿爾法·羅密歐就是典型的例子，人人都對它垂涎欲滴，卻又欲“買”又止，這其中心情的復雜也只有車迷能懂了吧。不過不可否認的是，在保留了駕駛基因的同時，新款車型在產(chǎn)品力確實增加了不少科技和實用配置，這一點讓它的“可買性”增加了不少。不知道之后新車在經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠是什么走勢，你愿意拼一把圓一個夢么？