作為激光雷達(dá)鼻祖的Velodyne，正式?jīng)Q定裁掉中國北京的辦公室超過20名員工，包括直銷團(tuán)隊(duì)和部分技術(shù)支持，并且將其銷售模式，從直銷模式恢復(fù)到剛進(jìn)入中國的“代理模式”。

這意味著，Velodyne基本放棄了中國市場。原因在于，激光雷達(dá)領(lǐng)域，Velodyne的產(chǎn)品已經(jīng)不是中國自動駕駛公司的唯一選擇，中國的激光雷達(dá)公司包括禾賽、速騰、大疆、innovusion等公司的產(chǎn)品，成為了自動駕駛公司的選擇。

值得一提的是，在Velodyne傳出IPO消息的時候，中國的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司禾賽和速騰被其以侵犯專利為由向美國法庭提起了訴訟，此前，Velodyne將另一家激光雷達(dá)Quanergy以同樣的專利提起了訴訟，官司進(jìn)行了超過4年。

隨后，有消息顯示，Velodyne在2019年底前IPO的計劃已經(jīng)終止。在IPO的當(dāng)口，撤出中國市場這樣的大動作，幾乎不太可能發(fā)生，這從另一個角度也佐證了Velodyne IPO終止的信息的準(zhǔn)確性。全球激光雷達(dá)市場，迎來了巨變。中國激光雷達(dá)公司，迎來證明自己的最好機(jī)會。

Velodyne的全面敗退

Velodyne此番被裁員的中國北京辦公室，不僅僅是負(fù)責(zé)Velodyne中國市場的銷售和售后，還負(fù)責(zé)新加坡、韓國、日本等亞太其它國家和地區(qū)的銷售和售后服務(wù)。在此前，Velodyne一度宣布獲得了現(xiàn)代的L3級別自動駕駛的訂單。

根據(jù)消息顯示，Velodyne在中國還在積極開拓車載市場以外的市場，例如地圖測繪、車路協(xié)同等。但是，在L4級別自動駕駛市場，Velodyne的市場份額可以是節(jié)節(jié)敗退。

在中國市場，此前，Velodyne是自動駕駛領(lǐng)域的不二選擇，這也是Velodyne為何要將此前的代理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹变N模式的重要原因。但是，Velodyne的產(chǎn)品價格高企、渠道不清、售后服務(wù)缺乏等問題一直存在。

隨著自動駕駛領(lǐng)域?qū)す饫走_(dá)需求的提升，很多的中國初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)和資本涌入，這里面融資和估值均位于前列的是：禾賽和速騰，這也是目前中國激光雷達(dá)領(lǐng)域估值最高的兩家公司，也是被Velodyne列為被告的兩家公司。

隨著中國激光雷達(dá)初創(chuàng)公司的崛起，中國自動駕駛初創(chuàng)公司有了新的選擇，Velodyne開始丟掉市場份額了?，F(xiàn)在，要上量的團(tuán)隊(duì)大多都是選擇了禾賽等國產(chǎn)激光雷達(dá)，原因在于價格和服務(wù)。

在Velodyne的發(fā)源地美國市場，禾賽同樣是搶奪了Velodyne的市場份額，包括Cruise、Nuro、Zoox等頭部的美國自動駕駛公司，都采用了禾賽的激光雷達(dá)。而全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，則自研了激光雷達(dá)，并且宣布將其激光雷達(dá)Honeycomb對非RoboTaxi競爭對手進(jìn)行銷售。

無論是中國市場，還是美國市場，Velodyne都呈現(xiàn)敗退的局面。IPO或許能將其推向資本市場，但是，隨著2019年進(jìn)入倒計時，Velodyne IPO的消息還是沒有，這意味著，可能性在變小了。