奔馳、奧迪相繼加快了產(chǎn)品電氣化的步伐，面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，寶馬也不甘落后，為了快速上馬針對(duì)未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車，在5系、7系、8系的兩條生產(chǎn)線上投資4億歐元用于改造升級(jí)，未來寶馬首款電動(dòng)SUV車型iNEXT將會(huì)在2021年正式亮相，2022年投放市場(chǎng)。

主機(jī)廠發(fā)力了

其實(shí)不止在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，海外也有很多"造車新勢(shì)力"他們的做法和國內(nèi)這些新勢(shì)力如出一轍，雖然不是各種花哨PPT滿天飛，不過在概念產(chǎn)品上也脫離了消費(fèi)者需求節(jié)奏，對(duì)于這一切傳統(tǒng)主機(jī)廠更多是采用冷眼旁觀的態(tài)度。

傳統(tǒng)車企有的在市場(chǎng)上征戰(zhàn)十余年、像德系豪華品牌更是擁有百余年的歷史底蘊(yùn)，它們面對(duì)市場(chǎng)的變革其實(shí)更加冷靜，也明白自己在什么時(shí)候轉(zhuǎn)型才是最佳時(shí)機(jī)?，F(xiàn)如今，奔馳EQ系類已經(jīng)在市場(chǎng)上展開營銷，大眾集團(tuán)MEB架構(gòu)也打算實(shí)現(xiàn)和高端品牌共享，從而提升MEB架構(gòu)在行業(yè)內(nèi)的影響力，奧迪擁抱MEB架構(gòu)也試圖增增加自己產(chǎn)品的熱度。

這個(gè)時(shí)候，寶馬站出來說在i系列產(chǎn)品矩陣上更進(jìn)一步，無疑是給新能源汽車的未來又加了一劑強(qiáng)心針?；蛟S，我們真正期待的電氣化時(shí)代就要來臨的。據(jù)悉，寶馬iNEXT這款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之后，寶馬也將會(huì)將這款車上的電氣化技術(shù)（第五代eDrive動(dòng)力系統(tǒng)）應(yīng)用到更多i系列產(chǎn)品上，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

續(xù)航700KM，夠用了嗎？

電動(dòng)汽車面臨的問題有很多，首當(dāng)其沖的便是續(xù)航問題，寶馬iNEXT這款車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下 的續(xù)航里程為600KM，在國際NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為700KM，按照目前已有的產(chǎn)品來看，寶馬iNEXT這款車的續(xù)航里程已經(jīng)超過了絕大部分電動(dòng)SUV。

作為一款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品，寶馬iNEXT這款車的尺寸略大于寶馬X5，在設(shè)計(jì)上也將會(huì)采用更富有科技感的前臉，從目前外媒泄露的諜照來看，新車很有可能將會(huì)保留雙腎元素，其余方面可能會(huì)采用整體感更強(qiáng)的線條打造，這一推斷同樣也參考了過去幾年寶馬推出的電動(dòng)概念車。

值得一提的是，寶馬方面似乎并沒有計(jì)劃將續(xù)航里程更進(jìn)一步。有外媒采訪到寶馬高管，他們認(rèn)為360英里（579KM）的續(xù)航里程足以滿足絕大部分用戶的需求。隨著未來沖的充電樁越來越多，在外充電也將會(huì)變得更為便利，與其單純的去提高成本壓榨續(xù)航，不如在多方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)步。

寫在最后：隨著BBA均開始放出自家豪華電動(dòng)產(chǎn)品，相信也會(huì)給國內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來不小的壓力，尤其是對(duì)于那些瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的初創(chuàng)車企而言，主機(jī)廠發(fā)力也就意味著自己的弱點(diǎn)被一點(diǎn)點(diǎn)揭開，尤其是在生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的缺失。不過對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，這也是一種激勵(lì)，市場(chǎng)沒有那些個(gè)烏煙瘴氣，反而跟利于傳統(tǒng)車企施展拳腳。