這種在科幻電影中出現(xiàn)的面部掃描技術(shù)目前正在全國各地的機場使用，目的是提高安全性，為旅客節(jié)省時間。

雖然美國海關(guān)當(dāng)局希望這種追蹤技術(shù)能夠記錄乘客進出美國的情況，但航空公司和硬件公司已經(jīng)準(zhǔn)備好將其應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域——從托運行李到入住酒店。

隱私倡導(dǎo)者擔(dān)心，這項技術(shù)可能會成為公眾追蹤數(shù)據(jù)的噩夢。

“技術(shù)的發(fā)展速度比公眾意識的發(fā)展速度快，”數(shù)字隱私組織電子前沿基金會（Electronic Frontier Foundation）的策略師杰森·凱利（Jason Kelly）說。“因為現(xiàn)在還沒有法律，政府機構(gòu)只是希望在制定規(guī)則之前就開始使用它。”

阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）今年7月開始在達拉斯-沃思堡機場（Dallas-Fort Worth Airport）使用面部識別登機系統(tǒng)前往迪拜。總部位于沃思堡的美國航空公司（American Airlines）今年8月在D航站樓的幾個登機口安裝了該系統(tǒng)，并計劃在今年年底前將其擴展到75個登機口。

如今，根據(jù)2001年9月11日恐怖襲擊后通過的法律規(guī)定，海關(guān)和邊境巡邏隊主要在機場使用面部掃描。這使得機場在這項技術(shù)贏得公眾信任方面處于領(lǐng)先地位。

CBP負責(zé)該項目規(guī)劃、項目分析和評估的副執(zhí)行主任丹？坦恰爾（Dan Tanciar）說，議員們花了15年時間才通過了一項法律，要求人臉掃描技術(shù)變得足夠可靠，可以用于公共安全應(yīng)用。

該機構(gòu)希望“生物識別出口”能在2022年之前對97%的離開美國的乘客進行篩查。

面部識別技術(shù)發(fā)展如此之快，以至于亞馬遜正在與警察部門一起測試這項技術(shù)，以檢測人群中的人臉。

它是如何工作的

在機場，面部識別是通過將護照和其他身份證件上的照片與登機口現(xiàn)場拍攝的照片進行匹配來實現(xiàn)的。這個過程只需要幾秒鐘，因為它只需要讓登機口的人與飛機上的其他人進行匹配，而不是與數(shù)百萬人進行匹配。

坦恰爾說，比賽率百分比“在90多”，而且正在迅速提高。這項技術(shù)比人類識別更可靠，因為它可以追蹤面部幾何形狀、眼睛、鼻子、嘴唇和其他線索之間的空間。那些沒有技術(shù)匹配的人要用護照進行篩選。

“一般來說，大多數(shù)游客都贊成這樣做，”他說?！八麄兒軜芬鈴陌踩慕嵌葋碜鲞@件事?！?/p>

航空業(yè)行業(yè)組織國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association）的一項調(diào)查顯示，約65%的乘客愿意放棄面部掃描等生物特征信息，以換取機場更快的航班。

乘客還可以選擇拒絕面部掃描，出示登機牌和護照。

坦恰爾說，面部識別技術(shù)已經(jīng)在西南邊境的陸路口岸抓獲了180名使用沒有發(fā)給他們的旅行證件的人。

盡管開始使用面部識別的命令來自于政府，但機場和航空公司購買并運行這項技術(shù)。

總部位于亞特蘭大的達美航空公司（Delta Air Lines）在人臉識別方面一直是最積極的，在5個機場都使用了這種技術(shù)。在亞特蘭大哈特菲爾德-杰克遜國際機場，注冊面部掃描的國際乘客可以用它來檢查行李，通過運輸安全管理局的安檢線，登上國際航班。

達美航空公司負責(zé)客戶體驗的高級副總裁喬伊斯（Gareth Joyce）說，達美航空也在考慮將其應(yīng)用于國內(nèi)旅行。

“對我們來說，這是為了方便，讓工作更容易，”他說?！叭绻覀冊陂T口的員工能與顧客互動，而不是檢查身份證件，那對每個人都有好處。”

在歐文市，科技公司NEC Corp.的美國總部有一個示范區(qū)，展示了面部識別的廣泛應(yīng)用，從登機、行李遞送到酒店識別人員身份和餐館訂餐的電視屏幕。

NEC負責(zé)聯(lián)邦運營的副總裁Benji Hutchins表示，除機場外，汽車租賃公司和酒店也可以開始使用面部識別技術(shù)來跳過身份驗證的過程。

Caliburger是一家使用機器人翻轉(zhuǎn)漢堡的公司，在加州的餐館里，顧客可以通過面部識別來付款。BurgerFi允許客戶注冊面部識別，以記住頻繁的訂單。

但哈金斯說，機場是最受關(guān)注的地方，這主要是因為聯(lián)邦政府投入了數(shù)百萬美元的研究經(jīng)費。他說，這也是一個很好的試驗場，因為顧客經(jīng)常要排隊等人檢查身份。

他說：“大多數(shù)使用這項技術(shù)的旅行者將其視為一種便利因素和一種安全措施?！?/p>

在此停留

但不管乘客是否喜歡這項技術(shù)，面部識別的廣泛應(yīng)用才剛剛開始。

“面部識別技術(shù)已經(jīng)存在，而且還將繼續(xù)存在，”德克薩斯大學(xué)身份中心（University of Texas‘ s Center for Identity）外聯(lián)部主任瑞安·安德森（Ryan Anderson）說?！斑@不會是我們要逆轉(zhuǎn)的事情。”

2018年，德克薩斯州通過了一項生物特征隱私法，要求獲取數(shù)據(jù)（如指紋）需要通知和授權(quán)。但目前還沒有一部聯(lián)邦法律來規(guī)范面部識別。

“在隱私、安全和便利之間需要進行一些協(xié)商，”安德森說。

安德森說，許多組織一致認為，個人需要能夠選擇不使用面部掃描，他們應(yīng)該知道何時以及如何使用面部識別。

包括美國航空公司和達美航空公司在內(nèi)的各大航空公司都在機場張貼了面部掃描的標(biāo)志，這項技術(shù)只在需要出示護照、駕照或登機牌的地方使用。

CBP和航空公司表示，在登機口拍攝的照片被儲存在一個加密的服務(wù)器上12個小時，然后刪除。

但安德森說，隨著技術(shù)從機場轉(zhuǎn)移到商店和購物中心，人們的擔(dān)憂也在加劇。

“問題更多的是正在進行的海量數(shù)據(jù)收集，而這并不是面部識別所特有的，”他說?！暗P(guān)注隱私問題也不會讓這項技術(shù)失去合法性。它有很多優(yōu)點。”