雷鋒網(wǎng)新智駕獲悉，百度Apollo于近日進行了組織架構(gòu)調(diào)整，在原有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組之上，新增了智能交通業(yè)務(wù)組。

據(jù)悉，此次業(yè)務(wù)調(diào)整中，原有的Apollo自動駕駛業(yè)務(wù)組有所擴充，現(xiàn)下轄三個部門，包括智能汽車業(yè)務(wù)部、智駕地圖業(yè)務(wù)部和自動駕駛技術(shù)部。

新增的智能交通業(yè)務(wù)組將專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。

原有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組則繼續(xù)保持小度車載OS等智能車聯(lián)業(yè)務(wù)。

百度Apollo現(xiàn)狀

據(jù)36氪報道，百度智能駕駛業(yè)務(wù)組將由原有的智能汽車事業(yè)部（L3）和自動駕駛事業(yè)部（L4）兩大部門合并而成，以實現(xiàn)技術(shù)資源整合。合并后自動駕駛事業(yè)部的新組織架構(gòu)包括3個部分：自動駕駛技術(shù)部、智能汽車業(yè)務(wù)部、智駕地圖業(yè)務(wù)部。

有百度智能駕駛事業(yè)群的員工表示，兩大事業(yè)部合并的原因是集中資源優(yōu)勢，來完成2020年與一汽紅旗合作量產(chǎn)的1000輛自動駕駛車輛的目標。但百度對此表示不予置評。

但隨著百度自動駕駛的出租車從測試階段進入運營階段，百度Apollo組織架構(gòu)中出現(xiàn)智能交通業(yè)務(wù)組并不令人意外。

據(jù)最新公布數(shù)據(jù)顯示，百度智能駕駛專利申請總量達到1237件，位居國內(nèi)第一，自動駕駛路測牌照總數(shù)達150張。

此前百度智能駕駛事業(yè)群生態(tài)合作總經(jīng)理劉碩，在2019全球智能駕駛峰會上也表示過：百度在自動駕駛領(lǐng)域收集的海量數(shù)據(jù)不僅可以用來指導(dǎo)無人車的發(fā)展，也可以賦能交通，解決目前交通管理中存在的感知、研判、和控制痛點。

車隊運營時機成熟、交通行業(yè)的需要，因此在自動駕駛車輛之外，百度 Apollo已經(jīng)在智能交通領(lǐng)域進行廣泛布局。

此前百度Apollo相繼與長沙、重慶、滄州、保定等超過10個城市簽署了智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通領(lǐng)域的合作。半個月前，百度Apollo自動駕駛與車路協(xié)同項目正式落地山西陽泉，其智能交通“城市網(wǎng)”中又打上一個結(jié)點。

而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前搭載Apollo車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌超過60余個，上市車型達300余款，達成合作意向并將在明后兩年的上市車型總數(shù)將達到500余款以上?？梢钥闯?，百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)化落地也在穩(wěn)步推進。

有業(yè)內(nèi)分析稱，此次調(diào)整后，Apollo在自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒓哟蠹夹g(shù)研發(fā)投入，大力推進自動駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化；在車聯(lián)網(wǎng)及智能交通領(lǐng)域?qū)⒏泳劢箍蛻舴?wù)，進一步提升產(chǎn)品競爭力和交付能力。

但關(guān)于新增的智能交通，百度Apollo并未透露太多消息。不過架構(gòu)調(diào)整后第一屆“Apollo生態(tài)大會”將于12月18日在長沙舉辦，屆時Apollo在自動駕駛、智能車聯(lián)、智能交通或?qū)⒂兄匕跸l(fā)布。

巨頭玩家的競賽升級

面對如此龐雜的交通系統(tǒng)，將智能交通獨立為一個組織架構(gòu)，可以減緩原有Apollo智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)壓力，以繼續(xù)提升智能駕駛技術(shù)在汽車和出行領(lǐng)域的落地應(yīng)用能力。

但百度Apollo智能交通業(yè)務(wù)組成立的背后，也不乏來自外界的因素。

除了交通強國的戰(zhàn)略之外，今年8月份交通運輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，綱要指出到2025年，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成。而根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司的預(yù)測，未來智能交通市場規(guī)模將達15萬億元。

況且，行業(yè)內(nèi)巨頭玩家原先在汽車、自動駕駛領(lǐng)域的競爭也早已擴大到泛交通領(lǐng)域。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，阿里云的城市大腦從交通起步，在杭州實現(xiàn)人工智能指揮紅綠燈、全國首個無桿停車場、首個外地車“彈性限行”等，目前已經(jīng)擴展到杭州、海口、重慶、澳門等23個城市。

除此之外，阿里還整體服務(wù)了約8000架飛機、25個大中型機場、20家汽車制造商、2個大型港口，立體式地覆蓋海、陸、空大交通行業(yè)。

華為也在加緊布局。今年10月份的華為全聯(lián)接大會上，華為就發(fā)布了華為智慧交通TrafficGo2.0解決方案。目前華為的智慧交通TrafficGo2.0方案已經(jīng)在天津、深圳成功應(yīng)用。

以深圳為例， TrafficGo在深圳坂田8個路口做了試點，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同優(yōu)化效果，平均車速總體提升4.2%，平均旅行時間總體上升5.1%，車均延誤總體下降17.7%。

此外，騰訊、滴滴等玩家也在對智慧交通虎視眈眈。盡管各自的業(yè)務(wù)線不盡相同，但都在朝著交通數(shù)字化的方向在前進。

在政策對智能交通領(lǐng)域的助推背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進入無疑會加劇市場競爭。接下來，在智能交通領(lǐng)域，或?qū)⒂瓉砥渌婕业臓幭嗖季帧?/p>