一個消費者的真實體驗:過充與均衡的關(guān)系
3年多以前,一個客戶拿個3612的普通3段式充電器過來。要求我改成電壓可選的充電器我給他安裝了一個開關(guān),此開關(guān)斷開,充電器正常使用。
電瓶修復(fù)
此開關(guān)閉合,充電器變?yōu)檫^充電器何為過充充電器?就是不管電壓有多高,只管電流有多大。我給他設(shè)定的是最高限壓60v,最大電流(基本上是恒流)是0.8a。
電池維修
該用戶的使用方法是:每個月使用一次過充電模式。即正常充滿后轉(zhuǎn)換為過充。電池溫度上升到一定程度,維持12小時,ok他的電池用了2年,只加過一次水,現(xiàn)在還能跑20km。(估計電池還是很均衡的)
鉛酸電瓶修復(fù)
過充不僅是均衡,最大的作用還是去硫化!去硫化后更多的活性物質(zhì)參與反應(yīng),也有更多的硫酸被釋放。而平時充電就可以稍欠充避免失水,由此導(dǎo)致的硫化在每月一次的過充中消除,若單格落后,普通正常充電時會有強烈極化失水。
蓄電池維修技術(shù)
按理說,此格不會欠充,電池有自動修復(fù)的過程。但此格最終還是死于落后,對于單格落后的電池,在普通充電過程中一樣會過充(充入電量大于其實際容量)。
自然放電時也容易過放電,這個問題不是靠過充能均衡修復(fù)的。對于單格落后的電池,在普通充電過程中一樣會過充雖然是過充,但是此時的過充接受能力有限。
電動車電瓶修復(fù)技術(shù)
充電電能并未全部轉(zhuǎn)化為化學(xué)能于此相反,其他正常單格的接受能力很高。相比之下,正常單格充入電量比落后單格要多些.“正常單格充入電量比落后單格要多些”,這是肯定的,否則怎樣體現(xiàn)其落后呢?
修復(fù)技術(shù)培訓(xùn)
不過放電時落后單格卻要和正常單格放出容量一樣(廢話,串聯(lián)電路電流相等)……所以經(jīng)常過放電,導(dǎo)致其越來越落后,沒多久就導(dǎo)致整車續(xù)程嚴重縮短。
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