美國(guó)時(shí)間1月6日，自動(dòng)駕駛公司AutoX宣布與歐洲汽車(chē)集團(tuán)FCA合作，推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)RoboTaxi。

AutoX的CEO肖健雄告訴36氪，這次合作采用是FCA旗下克萊斯勒與Waymo合作的同款車(chē)型。這款車(chē)的特殊之處在于采用了冗余線控系統(tǒng)，并且廠家在設(shè)計(jì)車(chē)的時(shí)候就為自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備，自動(dòng)駕駛公司不用黑進(jìn)系統(tǒng)來(lái)改裝。因此，這次合作的車(chē)型能完全做到L4級(jí)別“hardware ready”，后續(xù)只要升級(jí)軟件與數(shù)據(jù)即可。

此外，AutoX還推出了L4級(jí)別的車(chē)載域控制器VCU（Vehicle Control Unit），對(duì)標(biāo)英偉達(dá)的車(chē)載電腦Pegasus 2。這是中國(guó)公司發(fā)布的首個(gè)L4級(jí)別車(chē)載控制器，并且達(dá)到了車(chē)規(guī)級(jí)別，配備液態(tài)冷卻，能兼容激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等多種傳感器，并能實(shí)現(xiàn)傳感器協(xié)同。肖健雄表示，這是中國(guó)L4車(chē)載算力零的突破。

這款車(chē)載控制器也安放在與克萊斯勒合作的車(chē)型頂部，并配備了6個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)攝像頭，在很矮的扁平盒子內(nèi)高度集成化，已經(jīng)成為成熟的商用方案。值得關(guān)注的是，AutoX創(chuàng)立之初以使用全視覺(jué)方案聞名，如今采用激光和毫米波雷達(dá)達(dá)到L4級(jí)別，雷達(dá)的造價(jià)下降功不可沒(méi)。肖健雄告訴36氪，當(dāng)時(shí)一個(gè)車(chē)載激光雷達(dá)的成本達(dá)到10萬(wàn)美元，而今已經(jīng)降到6000美元左右。

與Waymo一樣，AutoX技術(shù)最先落地的場(chǎng)景可能是自動(dòng)駕駛出租車(chē)RoboTaxi。2019年9月，AutoX與上海嘉定政府簽約，建設(shè)全國(guó)首個(gè)無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)示范區(qū)；11月，AutoX又獲得深圳政府的首個(gè)路測(cè)牌照，并與深圳最大的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司鵬程電動(dòng)達(dá)成合作。

AutoX認(rèn)為，在一線城市鬧市區(qū)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)將是最具商業(yè)價(jià)值的場(chǎng)景，而公司的模式是將方案賣(mài)給出租車(chē)公司，以首付+后期分成的方式收費(fèi)。通過(guò)取代司機(jī)，每輛車(chē)預(yù)計(jì)1年內(nèi)便能收回硬件成本。肖健雄認(rèn)為，在5到10年內(nèi)，自動(dòng)駕駛出租車(chē)貢獻(xiàn)的收入將占到整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的50%左右，市場(chǎng)極為廣闊。

此外，AutoX還為36氪展示了路測(cè)情況。盡管在CES期間最繁忙的拉斯維加斯，路測(cè)車(chē)仍能全程不需人工干預(yù)地上路行駛，避讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)變道，識(shí)別復(fù)雜路口的交通燈。其使用的高精地圖也由AutoX自行繪制。相比競(jìng)品公司的封閉路段測(cè)試，AutoX能在鬧市區(qū)路測(cè)并積累數(shù)據(jù)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。