1.9效率

電池的效率指電池的充放電效率或能量輸出效率，在這里咱們指的是后者。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)駛里程是最重要指標(biāo)之一，在電池組電量和輸出阻抗一定的前提下。

電瓶修復(fù)

根據(jù)能量守恒定律，電池組輸出的能量轉(zhuǎn)化為兩部分。一部分作為熱耗散失在電阻上，另一部分提供給電機(jī)控制器轉(zhuǎn)化為有效動(dòng)力。

兩部分能量的比率取決于電池組輸出阻抗和電機(jī)控制器的等效輸入阻抗之比，電池組的阻抗越小，無(wú)用的熱耗就越小，輸出效率就更大。

電池維修

1.10壽命

單體電池壽命定義和測(cè)試程序已被人們普遍接受并形成許多標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試壽命時(shí)，可保證不過(guò)充、過(guò)放，也就不會(huì)提前失效。

蓄電池維修技術(shù)

與單體不同，電池組的壽命測(cè)試目前的做法不科學(xué)，在一定程度上限制了動(dòng)力鋰電池的實(shí)用化進(jìn)程。

提供者強(qiáng)調(diào)每只電池的電壓不可超越規(guī)定的限值，電池組的壽命應(yīng)該是各單體電池壽命的最小者，其值應(yīng)該與單體平均壽命相差不會(huì)太多。

鉛酸電瓶修復(fù)

測(cè)試人員模擬電池組使用情況，用對(duì)單體電池相同的方法測(cè)試壽命，電壓限值取單體電壓限值與數(shù)量乘積，實(shí)際限制的是單體平均電壓。

電池組內(nèi)的單體電壓有低有高，對(duì)于幾十只、上百只的電池組，電壓、容量、內(nèi)阻的差異性總是客觀存在的。

新能源電瓶維護(hù)技術(shù)

過(guò)充過(guò)放在很大程度上是無(wú)法避免的，并且一旦發(fā)生問(wèn)題，相關(guān)電池將很快報(bào)廢，因此就出現(xiàn)專家組測(cè)試的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組的壽命還沒(méi)有突破過(guò)百次。