雷鋒網(wǎng)按，剛剛過去的十年是電動車的勃興期。特斯拉 2008 年正式開售 Roadster 后，各路巨頭與新貴都開始染指這一市場，這類新物種開始在北美、歐洲、中國和日本等主要汽車消費市場滲透。

2010 年時電動車還是絕對的異類，但現(xiàn)在它們已經(jīng)成了人們無法忽視的新勢力。對電動車行業(yè)來說，過去十年確實令人歡欣鼓舞，但在展望下一個十年時，有三點經(jīng)驗教訓(xùn)需要從業(yè)者們認真思考。

換電？是不是有點太早了？

上一個十年里，一些公司試圖用換電系統(tǒng)來解決電動車充電時間長的問題，比如已經(jīng)破產(chǎn)的 Better Place 公司。

事實上，換電并非不可行，特斯拉也曾動過這個念想?？上?，這種從技術(shù)角度來看價值連城的“玩法”在實際應(yīng)用時卻始終無法擴大規(guī)模。新的十年里，可能情況會有所不同，因為新的電池組設(shè)計就要問世了。

過去十年里，電動車制造商們普遍采用了“滑板式”的底盤設(shè)計，為了把蛋糕做大并降低電動車研發(fā)經(jīng)費，已經(jīng)有廠商放話稱愿意共享自家的底盤設(shè)計了。除此之外，如何讓退役電動車電池重獲第二春也是許多廠商的新樂趣。在這兩大趨勢的推動下，可互換電池組的研發(fā)成了新的熱點，而它是通向換電解決方案的第一步。

當然，要讓電動車倒向換電這種解決方案恐怕會花很長時間，未來十年內(nèi)也不一定能成熟。不過，未來嚴重同質(zhì)化的電動車市場肯定會倒逼一些廠商為自己找到新的亮點，而換電可能會成為它們的逆轉(zhuǎn)籌碼。時移世易，到時推廣換電可能就沒從前那么難了。

“要引金鳳凰，先栽梧桐樹”？

一直以來，“要引金鳳凰，先栽梧桐樹”都是公共充電網(wǎng)絡(luò)投資者的座右銘。公共充電樁的普及是緩解里程焦慮的重要手段，同時也是電動車普及的重要推手。

電動車的上一個十年里，愿意嘗鮮的用戶都是高收入群體，電動車大部分都是這類用戶出行的補充選項，主要補能方以家充為主。不過，電動車要普及，就得走進千家萬戶，而普及家充又不太現(xiàn)實。

目前，電動車續(xù)航歷程正在逐步增長，加上快充的普及，公共充電樁未來不用再淪為車主補覺和交流用車經(jīng)驗的場所了。

因此，本世紀 20 年代公共充電樁將成為大部分用戶生活的一部分。

共享出行戰(zhàn)場上的電動車還有戲嗎？

共享車隊的電動化對減少溫室氣體排放意義重大，不過充電卻成了這些奔忙“小蜜蜂”們的軟肋，畢竟選擇這項服務(wù)的用戶可不想把時間浪費在充電上，而且找充電樁也是個麻煩事。

車隊運營者也想過不少解決辦法，比如建專用充電樁，充電時給用戶補貼，甚至是專門組建團隊負責車輛充電。可惜，類似的電動車共享車隊運營狀況依然沒什么起色。

新的十年里，恐怕前景依然不樂觀，不過網(wǎng)約車能為電動車打開新的機遇。

眼下，網(wǎng)約車是出行市場的主要火力點。車輛共享依然重要，但Uber 及其競爭對手們的迅速崛起，還是會抑制車輛共享服務(wù)的發(fā)展勢頭。從長遠來看，未來自動駕駛汽車的落地則會進一步壓縮傳統(tǒng)車輛共享服務(wù)的生存空間。