蓋世汽車訊 與許多打造豪華電動(dòng)汽車的初創(chuàng)企業(yè)不同，底特律電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Bollinger Motors設(shè)計(jì)的電動(dòng)卡車堅(jiān)固、實(shí)用、可定制、可滿足多種不同用途。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，該公司推出了其最新電動(dòng)卡車平臺(tái) —— E-Chassis。目前，Bollinger Motors正為該平臺(tái)申請(qǐng)專利，而且E-Chassis是全球首個(gè)也是唯一一個(gè)電動(dòng)3級(jí)商用卡車平臺(tái)，其設(shè)計(jì)將商用性與通用性都考慮在內(nèi)，旨在為商用電動(dòng)卡車市場(chǎng)提供最高水平的實(shí)用功能。Bollinger表示，E-Chassis平臺(tái)將與B1和B2卡車車型一同生產(chǎn)，于2021年投入商用。

3級(jí)卡車為“中型卡車”，重約10,001至14,000磅（約合4.54-6.35噸）之間，F(xiàn)ord F-450皮卡和GMC Sierra 3500就是典型的3級(jí)卡車。

E-Chassis平臺(tái)標(biāo)配了一個(gè)120 kWh電池組，如果需要實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更大的功率，還可以選擇180 kWh電池組。與Bollinger純電動(dòng)B1 SUV和B2皮卡車型一樣，該平臺(tái)還配備了雙電機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)，可在所有地形上行駛，還具有5000磅（約合2.27噸）的有效載荷能力。

該平臺(tái)與Bollinger B1 SUV和B2皮卡車型采用的平臺(tái)一樣，也可通用，容納各種卡車車身，從而讓Bollinger可以擴(kuò)大產(chǎn)品線，適應(yīng)商業(yè)客戶的需求。

此外，E-Chassis平臺(tái)還配備了通常只配備于越野車或軍用車的門式齒輪升降裝置（Portal gear lift）。該門式齒輪輪轂是一組安裝在車軸末端的齒輪，連接車軸以驅(qū)動(dòng)該輪轂，能夠?qū)④囕S放置在底盤更高位置，而且該輪轂可以安裝在車軸中心線以下。此種裝置增加了對(duì)地凈空，因?yàn)檐囕S可以安裝在車輪上方更高位置。

即使該車軸與傳統(tǒng)的4x4配置更高，E-Chassis平臺(tái)上電池的位置會(huì)讓該平臺(tái)的中心很低。該平臺(tái)完全可以定制，經(jīng)過配置可以滿足多種用途，也可以選擇配備或不配備門式齒輪升降裝置。

即使該車軸的位置與傳統(tǒng)的4x4配置的位置更高，E-Chassis平臺(tái)上電池的位置會(huì)讓該平臺(tái)的重心很低。該平臺(tái)完全可以定制，經(jīng)過配置可以滿足多種用途，也可以選擇配備或不配備門式齒輪升降裝置。

此外，E-Chassis還標(biāo)配了ABS制動(dòng)、電子牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓氣動(dòng)自流平懸架、一個(gè)獨(dú)立懸架、一個(gè)為工具或其他配件提供動(dòng)力的5-15 kw車載充電器/逆變器等安全系統(tǒng)。

Bollinger于2015年成立，是包括Rivian和Nikola汽車公司（Nikola Motor Company）在內(nèi)的新一批電動(dòng)卡車制造商之一，此類電動(dòng)卡車制造商都在推出比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)卡車更強(qiáng)大、功能更多的電動(dòng)卡車車型。Bollinger的目標(biāo)是通過提供更實(shí)用的電動(dòng)卡車，撼動(dòng)通用汽車、福特和道奇的地位，而且其電動(dòng)車型有點(diǎn)類似于早期的悍馬H1車型。

Bollinger的B1和B2電動(dòng)卡車是“運(yùn)動(dòng)型多用途卡車”，與Jeep牧馬人（Jeep Wrangler）或路虎衛(wèi)士（Land Rover Defender）車型類似，無法在Bollinger的卡車上找到其他SUV或皮卡車型配備的金屬噴漆、真皮座椅、觸屏顯示屏或人造豪華內(nèi)飾。