作為低空中的“王者”，近年來無人機的發(fā)展異常迅猛。在人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)的快速發(fā)展下，如今無人機已經(jīng)在眾多領(lǐng)域獲得了重要應(yīng)用。其中在物流運輸和配送方面，由于智慧物流建設(shè)的日益提速，無人機的應(yīng)用更是取得了不小成果。

3月16日，順豐集團就曾對外公布公司無人機在近期物流配送上的突出表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至3月15日，順豐無人機總共運營了32天，飛行超3000架次，飛行里程近13000公里，運送了超11噸的物資，其中包括防護服、手套、食品、藥品等。

受疫情防控影響，無人機毫無疑問在物資配送方面獲得了更大的“用武之地”。在物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無人機展現(xiàn)出的靈活、便捷、安全、高效等配送價值令人青睞。而未來，無人機配送或也將借著這波機遇加速普及。

無人機配送日漸升溫

其實，提到無人機在物流運輸和配送領(lǐng)域的應(yīng)用，相信大家都多少有些了解。

近年來，在人口紅利不斷減退、老齡化趨勢日益加劇，而電商經(jīng)濟日漸繁榮、傳統(tǒng)物流壓力劇增的背景下，無人機在物流配送方面的應(yīng)用早已成為一大風(fēng)口。不管是國內(nèi)還是國外，不少企業(yè)都在爭相加碼物流無人機，希望以此推動行業(yè)轉(zhuǎn)型、減少發(fā)展壓力。

其中，亞馬遜早在2013年就發(fā)布了無人機配送包裹的Prime Air計劃;2014年，谷歌也曾在澳大利亞進行ProjectWing無人機送貨試驗;此外，德國、法國、芬蘭等國家都曾先后進行過物流無人機的測試……國外企業(yè)與國家的相繼入局，掀起了一股發(fā)展熱潮。

而隨著國外開啟先河，我國也加速進入到無人機配送應(yīng)用的行列之中。

近兩年，先是中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機取得了試飛成功;之后，京東對外發(fā)布物流貨運大型無人機;菜鳥在陜西開通無人機航線和智能快遞塔;以及餓了么也成功獲批17條無人機航線……讓我國一躍成為了全球市場的有力競爭者。

時至今日，由于國內(nèi)外眾多國家和企業(yè)的共同關(guān)注與布局，無人機配送已然成為全球發(fā)展的一個重要趨勢。無人機配送熱度的持續(xù)升溫及無人機配送應(yīng)用的不斷探索，正在加速無人機配送的商業(yè)化普及發(fā)展。無人機配送的前景和潛力愈發(fā)不可估量。

兩方面發(fā)展齊頭并進

人們對于無人機配送的關(guān)注，一開始是聚焦末端配送環(huán)節(jié)。比如亞馬遜一直在嘗試用無人機投遞醫(yī)療、外賣等物品，京東也在探索利用無人機配送快遞。它們希望發(fā)展物流無人機來解決“最后一公里”難題，減少末端配送中快遞員的壓力和成本，同時提高末端配送的效率。

不過隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷成長，如今雖然聚焦末端配送的企業(yè)依然不少，但更多人將目光投向了支、干線運輸上。比如去年億航就與中外運敦豪合作，前者通過無人機幫助后者完成快速運輸;以及上面提到的順豐無人機，一直在致力于長途運輸。大型物流無人機愈發(fā)受青睞。

對于無人機配送來說，發(fā)展末端配送和發(fā)展支、干線運輸完全是兩個不同的方向。前者所需的無人機是小型、多旋翼無人機，而后者所需的是大型、固定翼無人機，兩者在體型、航程、載重、技術(shù)等方面有明顯區(qū)別。由此，也帶來了兩者在成本和基礎(chǔ)設(shè)施上的巨大差別。

但不管是哪個方向，無疑都能對物流行業(yè)帶來重要的轉(zhuǎn)型升級作用。發(fā)力末端配送可以緩解快遞員壓力，提高配送效率和體驗;發(fā)力支干線運輸則能優(yōu)化物流運輸生態(tài)鏈，加速產(chǎn)業(yè)走向成熟。總而言之，企業(yè)無論是選擇哪個方向布局，都是值得期待的。

當然，在實際發(fā)展中，不少玩家早就選擇了“全都要”的發(fā)展模式。它們通過致力于打造“干線-支線-末端”三級無人機智慧物流體系，既著眼于末端配送又著眼于中間運輸，希望結(jié)合起來打造智慧化的物流產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的玩法盡管要求不低，可價值和收益著實不低。

商業(yè)化發(fā)展亟待破局

綜上所述，其實目前無人機配送的布局和發(fā)展還是十分多樣和寬廣的。行業(yè)方向有很多，發(fā)展?jié)摿σ埠艽?，產(chǎn)業(yè)市場也非常廣闊，如果能實現(xiàn)規(guī)模化的商業(yè)落地，那么不管對于電商、物流、快遞等行業(yè)還是其中企業(yè)來說，都將會是一次重大升級。

不過在此之前，也需要解決三大制約行業(yè)發(fā)展的問題：

其一是技術(shù)問題。如今噪音和續(xù)航是無人機配送應(yīng)用的兩大攔路虎，應(yīng)用過程中，噪音大容易影響居民生活，不利于發(fā)展落地;續(xù)航短也限制了配送的距離，不利于規(guī)?；占?。只有通過技術(shù)攻克這兩大難題，才能推動無人機配送的商業(yè)化發(fā)展。

其二是安全問題。眼下由無人機引發(fā)的擾航、傷人、隱私竊取等事故頻發(fā)，行業(yè)發(fā)展的無序和法律監(jiān)管的不完善讓商用面臨困難?；诖耍覈€需要從法律和監(jiān)管兩方面出發(fā)，提升企業(yè)入局門檻，增強產(chǎn)品質(zhì)量和應(yīng)用規(guī)范性。

其三是人才問題。無人機應(yīng)用的核心是人，但目前我國專業(yè)飛手較為短缺，已有的飛手咋素質(zhì)教育和管理上也不完善。在這樣的背景下，我國也還需要建立長效人才培養(yǎng)和管理機制，通過對專業(yè)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和管理，來推動行業(yè)應(yīng)用的成熟、健康。
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