一直以來，因特斯拉采用三元鋰電池且其系統(tǒng)性能優(yōu)越，業(yè)內普遍對部分車廠采用的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)性能存疑。事實上，在技術上，兩種電池各有優(yōu)劣，而作為磷酸鐵鋰電池技術的領導者，比亞迪也一直在電池技術上“追趕”特斯拉。

3月29日，比亞迪正式發(fā)布了刀片電池。據發(fā)布會介紹，目前刀片電池已經在重慶弗迪電池有限公司實現(xiàn)量產下線，其首款搭載的車型將是比亞迪漢，預計于今年6月份上市。

比亞迪官方介紹，通過結構創(chuàng)新，在成組時他們可以跳過模組來設計刀片電池，從而提高體積利用率，最終實現(xiàn)在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。

相較于傳統(tǒng)的有模電池包設計，刀片電池的重量比能量密度可達到180Wh/kg，在有模電池組基礎上提升大約9%。

總體來看，對比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，刀片電池最主要的升級便是將電芯內部實現(xiàn)無模組設計，電芯直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。

據悉，刀片電池是早前比亞迪申請的專利技術，將磷酸鐵鋰電芯長度陣列式排封裝在“600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm ”的電池包中，將大電芯通過陣列的方式排布在一起，使它們像“刀片”一樣堆疊在電池包里面。這種結構性設計方案不僅可以有效提高動力電池包的空間利用率，增加同一單位體積中的能量密度；而且還能保障電池內部的熱擴散性能，從而確保安全性。

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