都說合資品牌是中國在自主車企的搖錢樹，可是到了長安汽車這里卻行不通，合資品牌成為長安汽車的拖累。

4月15日，長安汽車發(fā)布2019年業(yè)績快報，2019年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入為705.95億元，同比增長6.48%；歸屬上市公司凈利潤為虧損26.47億元，同比下滑488.81%。對于凈利潤同比暴跌的原因，長安汽車表示“主要為來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致”。

根據(jù)此前長安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年長安汽車累計銷量為1759971輛，同比下滑15.16%。從銷量來看，無論是長安自有品牌還是合資品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。

長安自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）2019年累計銷量為849552輛，同比下滑7.84%；長安自主品牌銷量主要來源于CS75系列、CS35系列、CS55系列車型的熱銷。其中，CS75系列累計銷量同比增長37.75%至19.32萬輛，CS35系列銷量同比增長7.5%至14.17萬輛，CS55系列同比下滑32.1%至11.22萬輛。另外，長安逸動累計銷量同比下滑1.5%至12.4萬輛。

合資品牌中長安福特的下滑幅度最大，拖累了長安汽車的整體表現(xiàn)。長安福特在2016年銷量達到95.8萬輛的巔峰后，從2017年開始銷量就開始下滑，其中2017年銷量同比下滑14%至81.2萬輛，2018年銷量同比下滑54%至37.8萬輛，2019年銷量同比下滑51%至18.4萬輛。

長安福特當前在國內(nèi)發(fā)展得并不順利，不過隨著銳際的上市以及更多國產(chǎn)車型推出，福特產(chǎn)品投放不力的問題將會得到緩解，但產(chǎn)品是否擁有持續(xù)的市場競爭力仍有待觀察。

長安馬自達作為長安汽車的核心品牌之一，近兩年遭遇銷量滑鐵盧，急需轉(zhuǎn)型和營銷創(chuàng)新。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達2019年累計銷量同比下滑19.66%至13.36萬輛，而在2018年銷量同比下滑13.41%至16.63萬輛。

目前長安馬自達在售的主銷車型僅三款，分別是馬自達CX-8、馬自達CX-5和馬自達3 昂克賽拉。長安馬自達銷量之所以如此慘淡，除了產(chǎn)品數(shù)量少、售價高但終端優(yōu)惠又很少、產(chǎn)品更新速度過慢這些因素之外，產(chǎn)品品質(zhì)是個不容忽視的關(guān)鍵。

除了發(fā)布2019年業(yè)績快報外，長安汽車還發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績預告，長安汽車預計今年一季度實現(xiàn)凈利潤為5億元-7.5億元，較去年同期的虧損20.96億元扭虧為盈。長安汽車表示，凈利潤同比大幅增加，主要因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善和盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)，預計增加當期非經(jīng)常性損益 22 億元左右。

在銷量下滑的背景下，長安汽車居然扭虧為盈實屬意外。不過通過公告可以看到，長安汽車一季度非經(jīng)常損益22億元，但是凈利潤卻僅為5-7.5億元？原來在2019年12月4日的時候，重慶長安汽車同意全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司以資產(chǎn)評估報告為定價依據(jù)，引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄本次增資的優(yōu)先認購權(quán)。2020年2月12日，長安汽車披露全資子公司以公開掛牌方式增資擴股一事進展，長安汽車收到4名戰(zhàn)略投資者繳納的增資款項合計14.2億元。按照增資協(xié)議約定，在一期增資款到位后的6個月內(nèi)完成剩余增資價款的繳納。

受疫情影響，長安汽車一季度累計銷量為303078輛，同比下滑32.1%。其中長安自主品牌一季度累計銷量同比下滑24.70%至174863輛，長安福特和長安馬自達一季度銷量為30456輛和17340輛，分別同比下降17.2%和48.1%。