（文章來源：中國智能制造網(wǎng)）

進入2020年，雖然遇上了一些磨難，但是自動駕駛行業(yè)的發(fā)展所受影響非常有限，反而還在部分領(lǐng)域獲得了新的機遇。一方面，今年以來，自動駕駛領(lǐng)域的融資活動依然頗為頻繁，體現(xiàn)資本市場對于這一行業(yè)的持續(xù)重視；另一方面，在自動駕駛出租車以及低速自動駕駛等場景，一些新的可能性被發(fā)掘，新入局者也越來越多。

近日，全球芯片巨頭英特爾就再度進行了一筆重大收購，直指自動駕駛出租車。據(jù)悉，5月6日，英特爾公司宣布以約9億美元的高價達成了對Moovit的收購。在此之前，英特爾曾以153億美元的“天價”收購以色列高級輔助駕駛巨頭Mobileye。這一次收購Moovit，可以看做是英特爾為了推動自動駕駛出租車的落地而進行的一次補充動作。

尤為關(guān)鍵的一點是，Moovit公司的一大優(yōu)勢是可以利用人工智能技術(shù)來分析交通流量，這使得英特爾可以迅速獲取一個成熟的交通數(shù)據(jù)庫，并在未來繼續(xù)擴張數(shù)據(jù)庫的規(guī)模。要知道，對于發(fā)展自動駕駛而言，大數(shù)據(jù)的重要性是非常突出的。英特爾的一系列動作，也體現(xiàn)出其對自動駕駛出租車領(lǐng)域的高度重視。

近年來，隨著技術(shù)、市場與政策等趨于成熟，入局自動駕駛出租車領(lǐng)域的玩家也越來越多。不過說起來，曾經(jīng)是谷歌旗下自動駕駛部門的Waymo堪稱是“鼻祖”。早在2018年，Waymo就在美國亞利桑那州鳳凰城率先推出自動駕駛出租車服務，并展開試運營。

在Waymo之后，2019年通用旗下的Cruise、福特ArgoAI、UberATG以及特斯拉等都相繼緊隨其后宣布推出自動駕駛出租車。而在國內(nèi)，百度也宣布在湖南長沙落地自動駕駛出租車，并進行一系列的測試與試驗。進入2020年，百度自動駕駛出租車更是向公眾正式開放。

除了百度外，國內(nèi)還有多家自動駕駛企業(yè)推出了自動駕駛出租車服務。例如文遠知行在2019年于廣州進行了自動駕駛出租車試運營；小馬智行也在廣州及美國的加州推出了自動駕駛出租車服務。2020年4月，在百度之后，高德地圖宣布與AutoX合作，在上海推出自動駕駛出租車體驗項目。

一眾巨頭先后入局，自動駕駛出租車到底有什么“魔力”呢？首先自然是足夠吸引人的龐大市場規(guī)模。據(jù)預測，到2030年，自動駕駛出租車的市場規(guī)模就將達到1600億美元。這樣的市場前景有多么誘人就不用贅述了，反正足以吸引科技公司、出行企業(yè)以及傳統(tǒng)車企、創(chuàng)企們一擁而入。

其次是在目前來說更加現(xiàn)實的商用模式。因為技術(shù)、成本、法規(guī)等原因，自動駕駛汽車要想大規(guī)模上路以及走進個人消費者市場仍然存在很大障礙。所以，自動駕駛出租車是眼下更容易、更適合商業(yè)化落地的主要場景。

另外，鑒于自動駕駛出租車的運營環(huán)境、運營頻次都較為理想，是這些自動駕駛企業(yè)非常重要的測試、運營數(shù)據(jù)來源，而這些數(shù)據(jù)對于它們未來的技術(shù)完善、商業(yè)推廣又是重要的基礎。因此，加速推進自動駕駛出租車的上路和運營有著很顯著的現(xiàn)實意義與價值。當然，自動駕駛出租車的落地也沒有那么簡單。除了要考慮到政策法規(guī)、成本投入、安全問題等因素外，還有非常關(guān)鍵的一點是相關(guān)基礎設施的支撐。

例如，傳統(tǒng)汽車能夠大規(guī)模、全場景上路，是因為有普通公路、高速公路、紅綠燈、交通標志、加油站以及交管部門等一系列各類基礎設施的支撐。自動駕駛出租車與傳統(tǒng)汽車有著較大區(qū)別，因而必須對現(xiàn)有的交通基礎設施進行升級改造或是重新建設，這樣才能保障自動駕駛汽車的正常運行。
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