伴隨著新基建的“風口”到來，新能源汽車也迎來了發(fā)展熱潮，與此同時充電樁建設(shè)的步伐也將加快，目前電動汽車與充電樁比例還未達到1：1，完善充電樁的建設(shè)成為電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，通過政府政策的支持，企業(yè)加快研發(fā)建設(shè)，將形成智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

1、2020年國內(nèi)充電樁將達450萬個

2020疫情下，為推動汽車消費經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家多政策鼓勵新能源汽車消費，那么，新能源汽車銷售量提升的同時，充電樁的發(fā)展也將加速推進。此前，國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充電樁將達到450萬個。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷量1月份至4月份分別累計為559.6萬輛和576.1萬輛，同比下降33.4%和31.1%。在此背景下，企業(yè)經(jīng)營壓力增加，不少中小企業(yè)更是直面生存風險。為減緩企業(yè)壓力，中央以及地方政府陸續(xù)出臺相關(guān)方案，此次政府工作報告中再度加強減稅支持力度，對于穩(wěn)定汽車供應(yīng)鏈，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要助推作用。

5月22日，國務(wù)院總理李克強做的政府工作報告明確提出“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車”。報告中強調(diào)，今年將擴大有效投資，中央預(yù)算內(nèi)投資安排6000億元，重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)。這包括加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展重要的一環(huán)，被納入新基建后，在國家和地方政策的鼓勵與推動下，正日益成為各路資本爭相布局的新藍海。站在政策風口上的充電樁，或?qū)⒂瓉硇乱惠啺l(fā)展周期。

除了國家電網(wǎng)、特來電這樣嗅覺敏銳的龍頭企業(yè)加碼布局外，在“新基建”風口之下，充電樁領(lǐng)域也涌入一批新玩家，比如寧德時代、均勝電子、阿里巴巴、愛馳汽車、天際汽車等。

二、充電樁的結(jié)構(gòu)

充電樁主要由電源模塊、接觸器、斷路器、防雷單元、充電站綜合運營管理系統(tǒng)、大功率充電系統(tǒng)、矩陣式柔性充電堆、矩陣式柔性充電堆、改性通用塑料、交直流測控模塊（監(jiān)控單元）、監(jiān)控硬件主控板（監(jiān)控單元）、電動汽車直流充電控制器（監(jiān)控單元）等模塊組成。其中，電源模塊是可以直接貼裝在印刷電路板上的電源供應(yīng)器，可以為負載提供供電，是充電樁硬件的核心。電動汽車充電模塊能夠調(diào)節(jié)電動汽車整車充電的功率變換，適用于各類型動力電池的充電。電動汽車充電樁一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。

充電樁各主要部件材料:

1.在充電樁設(shè)備中，使用塑料的比例很高，充電樁殼體、充電樁插頭插座、接觸器、斷路器、充電槍外殼、電源模塊外殼都用到塑料。

2.新能源汽車充電樁塑料要求具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能，這樣才能使得充電樁在遇到突發(fā)火災(zāi)時，不易燃燒，減輕事故傷害；能經(jīng)受極端惡劣天氣，材質(zhì)不易發(fā)生改變；保證低溫使用效果；經(jīng)歷自然界的各種條件后，依然能夠保證質(zhì)量，不易老化。

三、我國300家充電樁企業(yè)名錄

全國充電樁、充電站的密度逐步提高，電動汽車車主充電的便利性也得到大幅改善。目前，市場中的充電運用商主要為第三方企業(yè)，同時部分車企、能源企業(yè)也涉足充電運營服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商擁有充電樁數(shù)量最多的為特來電，共152106個;其次為星星充電，充電樁數(shù)量為130013個，僅上述兩家運營商的充電樁布局數(shù)量超10萬個。

而我國充電樁企業(yè)總數(shù)高達300多家，如下圖所示：

四、充電樁發(fā)展的阻力

電動汽車及充電樁行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，隨之也產(chǎn)生了很多問題，諸如車樁比例不平衡、不同車型兼容困難、充電時間長、電網(wǎng)負荷增加等，其中最棘手的挑戰(zhàn)莫過于盈利困難。由于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期投入大、回本周期長、運維成本高等原因，涉足充電樁運營的企業(yè)往往在很長時間里處于虧損狀態(tài)。

在新基建的背景下，充電樁運營商也在對“充電服務(wù)”的盈利模式進行改善，比如，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。從充電樁盈利模型分析，可以做到提高利用率、提高充電收入，降低單位功率投資成本，達到改善充電樁的盈利情況。

未來，充電樁還有望與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合，可以利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化充電樁位置布局、合理安排充電時間，直接提升盈利能力。

盡管目前絕大多數(shù)樁企仍在虧損，但是規(guī)模效應(yīng)帶來的利好，將會讓充電樁運營商們虧損逐步縮小。2019年我國車樁比是3.5:1，雖然較2015年的7.84:1已經(jīng)有大幅的提升，但仍遠低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1∶1的指標，充電樁還有很大的建設(shè)空間。

財政部經(jīng)濟建設(shè)司司長孫光奇明確了，將研究優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎補政策，進一步調(diào)動地方積極性，盡快改變車多樁少的局面。北京、上海、深圳、成都、山東等30多個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)補貼政策，補貼最高達設(shè)施投資的30%、最高補貼金額500萬元。

盡管目前充電樁建設(shè)存在些許困難，但在國家政策引導下，企業(yè)出力出策，問題將迎刃而解。

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