當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日，總部位于布魯塞爾的歐洲非盈利組織——運(yùn)輸與環(huán)境（T&E）發(fā)布報(bào)告稱，2019年歐洲在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的總投資額已經(jīng)超過中國(guó)，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的600億歐元（約合人民幣4671億元），較此前高出近20倍。

投資金額猛增近20倍

根據(jù)T&E的統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月的12個(gè)月內(nèi)，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)僅獲得32億歐元（約合人民幣249億元）的投資，而同期中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)則吸引到217億歐元（約合人民幣1689億元）資金。

事情在2019年發(fā)生了顛覆性的變化，歐洲電動(dòng)汽車領(lǐng)域吸引到的投資額達(dá)到600億歐元，增長(zhǎng)迅猛，而中國(guó)則下滑至171億歐元（約合人民幣1333億元）。

“數(shù)年前，歐洲在電動(dòng)汽車霸主的競(jìng)爭(zhēng)中還處于劣勢(shì)。不過，歐盟二氧化碳排放目標(biāo)讓汽車制造商和政府集中精力，在電動(dòng)汽車和電池領(lǐng)域投資600億歐元，最終縮小了與中國(guó)的差距?！盩&E電動(dòng)出行經(jīng)理索爾·洛佩茲表示。

根據(jù)歐盟法規(guī)，2021年車企在歐盟范圍內(nèi)所銷售新車的平均碳排放應(yīng)降低到95克/公里，否則每輛車每超過1克將面臨95歐元罰款。面對(duì)巨額罰款的壓力，歐洲汽車廠商被迫開始更多地投資電動(dòng)汽車技術(shù)，歐盟各成員國(guó)也提供相關(guān)支持政策。

以德國(guó)為例，為扭轉(zhuǎn)德國(guó)在國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)中相對(duì)落后的局面，德國(guó)政府和行業(yè)代表在2019年年底達(dá)成一致意見，將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額提高50%，且補(bǔ)貼有效期從既定的2020年底延長(zhǎng)至2025年底。

德國(guó)占大頭 大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)最大

值得注意的是，600億歐元的總投資（含已投資和計(jì)劃投資）中，接近5/6用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車，剩余資金投向電池領(lǐng)域。

從國(guó)家來(lái)看，德國(guó)是最大受益者，400億歐元（約合人民幣3136億元）投資落在了德國(guó)，投資主要來(lái)自大眾集團(tuán)，還有選擇在柏林建廠的特斯拉。其次是捷克，收到了66億歐元（約合人民幣517億元），這也要?dú)w功于大眾集團(tuán)。在歐洲，2019年的投資冠軍就是大眾集團(tuán)。

事實(shí)上，在新冠肺炎疫情暴發(fā)后，銷量下滑、工廠關(guān)閉等使得歐洲汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入停滯。歐洲汽車行業(yè)曾致信歐盟委員會(huì)，呼吁放寬汽車行業(yè)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。不過，歐盟堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)綠色復(fù)蘇，擁抱低碳未來(lái)。

大眾集團(tuán)表示將遵守排放新規(guī)，且按照其2019年發(fā)布的計(jì)劃，2020——2024年的5年間，大眾集團(tuán)將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資330億歐元（約合人民幣2587億元），并在2029年前推出75款純電動(dòng)車型。這些電動(dòng)汽車將在其德國(guó)、捷克、美國(guó)、中國(guó)等地工廠生產(chǎn)。

菲亞特克萊斯勒（FCA）2019年宣布在意大利投資17.5億歐元（約合人民幣137億元），用于生產(chǎn)其插混和純電動(dòng)車型，以及建設(shè)電池組裝廠。寶馬在德國(guó)丁格芬工廠投資4億歐元（約合人民幣31億元），以生產(chǎn)iNext。另外，西班牙從歐寶獲得了2.5億歐元（約合人民幣20億元），克羅地亞從現(xiàn)代和起亞獲得了8000萬(wàn)歐元（約合人民幣6億元）。

除了整車外，歐洲電池領(lǐng)域也吸引到不少投資者。大眾集團(tuán)拿出的10億歐元中（約合人民幣78億元），9/10用于與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt的聯(lián)合項(xiàng)目，還有1/10用于電池研發(fā)。寧德時(shí)代位于德國(guó)的電池工廠計(jì)劃耗資18億歐元（約合人民幣141億元）。特斯拉計(jì)劃耗資40億歐元（約合人民幣314億元）建設(shè)的柏林工廠，未來(lái)可能包括電池生產(chǎn)。

政府方面也有出資。2019年12月，歐盟批準(zhǔn)了32億歐元（約合人民幣251億元）資金，用以支持德國(guó)、法國(guó)、意大利、比利時(shí)、芬蘭、波蘭、瑞典這七個(gè)歐盟國(guó)家的動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)項(xiàng)目，旨在增強(qiáng)歐洲電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，降低對(duì)亞洲廠商的依賴。

歐洲電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資激增已經(jīng)帶來(lái)了明顯的效果。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率從上年同期的3%增長(zhǎng)到7.5%。尤其是在挪威、冰島、瑞典、芬蘭、荷蘭等國(guó)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率均達(dá)到兩位數(shù)。

T&E預(yù)測(cè)，由于歐盟的監(jiān)管要求，盡管油價(jià)大幅下跌，疫情過后歐洲電動(dòng)汽車銷量仍將繼續(xù)攀升，2020年和2021年電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)“爆點(diǎn)”。

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