當?shù)貢r間5月25日，總部位于布魯塞爾的歐洲非盈利組織——運輸與環(huán)境（T&E）發(fā)布報告稱，2019年歐洲在電動汽車領(lǐng)域的總投資額已經(jīng)超過中國，達到了創(chuàng)紀錄的600億歐元（約合人民幣4671億元），較此前高出近20倍。

投資金額猛增近20倍

根據(jù)T&E的統(tǒng)計，截至2018年6月的12個月內(nèi)，歐洲電動汽車市場僅獲得32億歐元（約合人民幣249億元）的投資，而同期中國電動汽車市場則吸引到217億歐元（約合人民幣1689億元）資金。

事情在2019年發(fā)生了顛覆性的變化，歐洲電動汽車領(lǐng)域吸引到的投資額達到600億歐元，增長迅猛，而中國則下滑至171億歐元（約合人民幣1333億元）。

“數(shù)年前，歐洲在電動汽車霸主的競爭中還處于劣勢。不過，歐盟二氧化碳排放目標讓汽車制造商和政府集中精力，在電動汽車和電池領(lǐng)域投資600億歐元，最終縮小了與中國的差距?！盩&E電動出行經(jīng)理索爾·洛佩茲表示。

根據(jù)歐盟法規(guī)，2021年車企在歐盟范圍內(nèi)所銷售新車的平均碳排放應降低到95克/公里，否則每輛車每超過1克將面臨95歐元罰款。面對巨額罰款的壓力，歐洲汽車廠商被迫開始更多地投資電動汽車技術(shù)，歐盟各成員國也提供相關(guān)支持政策。

以德國為例，為扭轉(zhuǎn)德國在國際電動汽車市場中相對落后的局面，德國政府和行業(yè)代表在2019年年底達成一致意見，將電動汽車補貼金額提高50%，且補貼有效期從既定的2020年底延長至2025年底。

德國占大頭 大眾集團貢獻最大

值得注意的是，600億歐元的總投資（含已投資和計劃投資）中，接近5/6用于生產(chǎn)電動汽車，剩余資金投向電池領(lǐng)域。

從國家來看，德國是最大受益者，400億歐元（約合人民幣3136億元）投資落在了德國，投資主要來自大眾集團，還有選擇在柏林建廠的特斯拉。其次是捷克，收到了66億歐元（約合人民幣517億元），這也要歸功于大眾集團。在歐洲，2019年的投資冠軍就是大眾集團。

事實上，在新冠肺炎疫情暴發(fā)后，銷量下滑、工廠關(guān)閉等使得歐洲汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入停滯。歐洲汽車行業(yè)曾致信歐盟委員會，呼吁放寬汽車行業(yè)的碳排放標準。不過，歐盟堅持經(jīng)濟綠色復蘇，擁抱低碳未來。

大眾集團表示將遵守排放新規(guī)，且按照其2019年發(fā)布的計劃，2020——2024年的5年間，大眾集團將在電動化領(lǐng)域投資330億歐元（約合人民幣2587億元），并在2029年前推出75款純電動車型。這些電動汽車將在其德國、捷克、美國、中國等地工廠生產(chǎn)。

菲亞特克萊斯勒（FCA）2019年宣布在意大利投資17.5億歐元（約合人民幣137億元），用于生產(chǎn)其插混和純電動車型，以及建設(shè)電池組裝廠。寶馬在德國丁格芬工廠投資4億歐元（約合人民幣31億元），以生產(chǎn)iNext。另外，西班牙從歐寶獲得了2.5億歐元（約合人民幣20億元），克羅地亞從現(xiàn)代和起亞獲得了8000萬歐元（約合人民幣6億元）。

除了整車外，歐洲電池領(lǐng)域也吸引到不少投資者。大眾集團拿出的10億歐元中（約合人民幣78億元），9/10用于與瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt的聯(lián)合項目，還有1/10用于電池研發(fā)。寧德時代位于德國的電池工廠計劃耗資18億歐元（約合人民幣141億元）。特斯拉計劃耗資40億歐元（約合人民幣314億元）建設(shè)的柏林工廠，未來可能包括電池生產(chǎn)。

政府方面也有出資。2019年12月，歐盟批準了32億歐元（約合人民幣251億元）資金，用以支持德國、法國、意大利、比利時、芬蘭、波蘭、瑞典這七個歐盟國家的動力電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)項目，旨在增強歐洲電池行業(yè)的競爭力，降低對亞洲廠商的依賴。

歐洲電動汽車領(lǐng)域的投資激增已經(jīng)帶來了明顯的效果。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，歐洲地區(qū)電動汽車總銷量達到22.8萬輛，市場占有率從上年同期的3%增長到7.5%。尤其是在挪威、冰島、瑞典、芬蘭、荷蘭等國，電動汽車市場占有率均達到兩位數(shù)。

T&E預測，由于歐盟的監(jiān)管要求，盡管油價大幅下跌，疫情過后歐洲電動汽車銷量仍將繼續(xù)攀升，2020年和2021年電動汽車市場將迎來“爆點”。

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