根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車4月銷量同比下降態(tài)勢再次擴(kuò)大，降幅達(dá)33.6%，環(huán)比下滑42.7%。包含純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型在內(nèi)，4月共計(jì)銷售新能源乘用車110，274輛。

根據(jù)4月數(shù)據(jù)，冠軍和亞軍依然來自特斯拉Model 3和比亞迪秦Pro EV，但不同的是，Model 3的全球銷量環(huán)比下滑了75.9%，秦Pro EV則基本維持了上月的銷量水平。

3月排名第三的Leaf，則因?yàn)殇N量下滑至1，603輛，排名也滑落至第十位，而大眾e-Golf則憑借環(huán)比6.3%的增長來到第三的位置。

廣汽新能源Aion S也隨著疫情的情況好轉(zhuǎn)銷量穩(wěn)步提升中，4月以3，586輛銷量成績位列第四，也是今年的單月最好銷量成績。

累計(jì)來看，今年前4個(gè)月，特斯拉Model 3的銷量優(yōu)勢十分明顯，與第二名的差距約有4倍。不過在4月透露出的后勁不足，給了其他車型一些追趕的空間。

對(duì)于國產(chǎn)自主品牌車型，目前累計(jì)銷量較靠前的是比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S，兩者1-4月的累計(jì)銷量分別為1.35萬和1.06萬，分列第六和第十位。

車企方面，特斯拉持續(xù)鞏固其霸主地位，與寶馬之前的差距進(jìn)一步拉開，目前全球總銷量已經(jīng)跨過10萬大關(guān)，其主力產(chǎn)品Model 3貢獻(xiàn)了82.9%的份額。

寶馬方面，4月銷量環(huán)比下跌了30.6%，未達(dá)1萬輛水平，目前1-4月累計(jì)銷量3.9萬輛，其中主力車型寶馬530e/Le累計(jì)銷量為1.38萬輛。

國內(nèi)自主品牌方面，隨著比亞迪秦Pro EV的上量，比亞迪的銷量在3、4兩月恢復(fù)了1萬輛以上水平，目前以累計(jì)3.4萬輛銷量水平排名第四。

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