從LFP、三元、錳酸鋰、氫燃料等多足鼎立到LFP一家獨(dú)大，新能源專用車的電池技術(shù)路線基本定格。隨著新能源專用車市場(chǎng)的復(fù)蘇與突破，將助增LFP電池的需求升溫。

數(shù)據(jù)表現(xiàn)最為直觀。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，4月LFP在專用車領(lǐng)域裝機(jī)量占比達(dá)到90.1%，較上個(gè)月提升14.4%，逐步向疫情前數(shù)據(jù)恢復(fù)。

從今年發(fā)布的1-5批推薦目錄來看，LFP在專用車市場(chǎng)也形成了“霸榜”態(tài)勢(shì)。隨著疫情恢復(fù)，第五批新能源專用車入圍推薦目錄的款數(shù)達(dá)到峰值，達(dá)89款，LFP車型占比也達(dá)到91%。

事實(shí)上，2019年補(bǔ)貼大幅下降，專用車作為補(bǔ)貼退坡幅度最大的車型，技術(shù)路線向LFP“一邊倒”的態(tài)勢(shì)就已經(jīng)凸顯。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源專用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)約7.3萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.41GWh。其中LFP裝機(jī)電量達(dá)4.3GWh，占比近80%。

從市場(chǎng)趨勢(shì)看，今年新能源專用車的逆勢(shì)行進(jìn)，也將提升LFP電池的市場(chǎng)需求量。

受疫情影響，1-4月新能源乘用車、客車產(chǎn)量與去年同期相比均出現(xiàn)較大幅度的下滑，而新能源專用車產(chǎn)量同比增速卻保持較大增長(zhǎng)，4月同比增長(zhǎng)高達(dá)172%。

主要原因是，新能源專用車在疫情期間，受政府對(duì)應(yīng)急車輛以及市政清潔用車等剛性需求增長(zhǎng)帶動(dòng)，其中一季度新能源負(fù)壓救護(hù)車需求增長(zhǎng)明顯。

值得一提的是，近期全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼首席運(yùn)營(yíng)官曾毓群在“兩會(huì)”的提案中也提出了要推進(jìn)工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化。

截至2019年底，我國(guó)工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬(wàn)臺(tái)，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車。以5噸裝載機(jī)為例，電動(dòng)化后每年可節(jié)省能源費(fèi)用20萬(wàn)元。

曾毓群指出，對(duì)新基建而言，工程機(jī)械和重卡都是不可或缺的生產(chǎn)資料?？焖偻茝V工程機(jī)械和重卡的電動(dòng)化，對(duì)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，保障國(guó)家能源安全，有力對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下行壓力，打造世界級(jí)的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義。

GGII認(rèn)為，在國(guó)家和地方政策的推動(dòng)下，今年新能源專用車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)突破。同時(shí)，受國(guó)內(nèi)基建投資熱情增長(zhǎng)影響，第二季度，純電動(dòng)中、重卡汽車值得被重點(diǎn)關(guān)注。

LFP在新能源專用車市場(chǎng)起量，相應(yīng)的配套電池企業(yè)也將獲益。目前在專用車領(lǐng)域發(fā)力的電池企業(yè)包括比亞迪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、力神電池、安馳科技等等。
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