從LFP、三元、錳酸鋰、氫燃料等多足鼎立到LFP一家獨大，新能源專用車的電池技術(shù)路線基本定格。隨著新能源專用車市場的復(fù)蘇與突破，將助增LFP電池的需求升溫。

數(shù)據(jù)表現(xiàn)最為直觀。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，4月LFP在專用車領(lǐng)域裝機量占比達到90.1%，較上個月提升14.4%，逐步向疫情前數(shù)據(jù)恢復(fù)。

從今年發(fā)布的1-5批推薦目錄來看，LFP在專用車市場也形成了“霸榜”態(tài)勢。隨著疫情恢復(fù)，第五批新能源專用車入圍推薦目錄的款數(shù)達到峰值，達89款，LFP車型占比也達到91%。

事實上，2019年補貼大幅下降，專用車作為補貼退坡幅度最大的車型，技術(shù)路線向LFP“一邊倒”的態(tài)勢就已經(jīng)凸顯。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源專用車累計生產(chǎn)約7.3萬輛，動力電池裝機量約5.41GWh。其中LFP裝機電量達4.3GWh，占比近80%。

從市場趨勢看，今年新能源專用車的逆勢行進，也將提升LFP電池的市場需求量。

受疫情影響，1-4月新能源乘用車、客車產(chǎn)量與去年同期相比均出現(xiàn)較大幅度的下滑，而新能源專用車產(chǎn)量同比增速卻保持較大增長，4月同比增長高達172%。

主要原因是，新能源專用車在疫情期間，受政府對應(yīng)急車輛以及市政清潔用車等剛性需求增長帶動，其中一季度新能源負壓救護車需求增長明顯。

值得一提的是，近期全國政協(xié)委員、寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群在“兩會”的提案中也提出了要推進工程機械和重卡電動化。

截至2019年底，我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當于2億輛小轎車。以5噸裝載機為例，電動化后每年可節(jié)省能源費用20萬元。

曾毓群指出，對新基建而言，工程機械和重卡都是不可或缺的生產(chǎn)資料?？焖偻茝V工程機械和重卡的電動化，對于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，保障國家能源安全，有力對沖經(jīng)濟下行壓力，打造世界級的裝備產(chǎn)業(yè)高地具有重要意義。

GGII認為，在國家和地方政策的推動下，今年新能源專用車市場有望實現(xiàn)突破。同時，受國內(nèi)基建投資熱情增長影響，第二季度，純電動中、重卡汽車值得被重點關(guān)注。

LFP在新能源專用車市場起量，相應(yīng)的配套電池企業(yè)也將獲益。目前在專用車領(lǐng)域發(fā)力的電池企業(yè)包括比亞迪、國軒高科、寧德時代、力神電池、安馳科技等等。
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