進(jìn)入2020年，各種電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)。但不可否認(rèn)的是，鋰電池技術(shù)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都難以被顛覆。

今年的政府工作報(bào)告重點(diǎn)提及，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

眾所周知，“建設(shè)充電樁”、“推廣新能源汽車(chē)”都與鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分，其實(shí)，“拓展5G應(yīng)用”也將是鋰電池應(yīng)用加快滲透，擴(kuò)大投資規(guī)模，拉動(dòng)新型消費(fèi)的新契機(jī)。

“拓展5G應(yīng)用會(huì)給鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)高速增長(zhǎng)，將進(jìn)一步擴(kuò)大鋰電池的應(yīng)用范圍，鋰電池的市場(chǎng)需求將有巨量增加?！敝心洗髮W(xué)化學(xué)電源與材料研究所所長(zhǎng)唐有根對(duì)電池網(wǎng)表示：首先，5G應(yīng)用將推動(dòng)社會(huì)電動(dòng)化、智能化發(fā)展，5G通信及大規(guī)模移動(dòng)電源和分散儲(chǔ)能將快速增長(zhǎng)，儲(chǔ)能型鋰離子電池將有新的增量；其次，5G應(yīng)用將加快智能汽車(chē)的發(fā)展，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及，直接拉動(dòng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求；最后，5G應(yīng)用將使手機(jī)、電腦、日用電器等消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展，消費(fèi)類(lèi)鋰離子電池將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。同時(shí)，5G應(yīng)用也將推動(dòng)智能家居、智能小區(qū)、智能社會(huì)服務(wù)及各種移動(dòng)機(jī)器人的快速發(fā)展，配套鋰電池的需求將大幅度增長(zhǎng)。

5G通信及儲(chǔ)能用鋰電池

目前全球眾多國(guó)家都在加速5G商用，5G基站等“新基建”資本投入持續(xù)升溫：中國(guó)移動(dòng)2020年資本開(kāi)支落地，其中5G相關(guān)的資本開(kāi)支約1000億，占比55.6%；中國(guó)鐵塔2020年資本開(kāi)支預(yù)計(jì)中，總數(shù)280億中有178億是5G相關(guān)資本開(kāi)支。國(guó)信證券預(yù)計(jì)2020年5G建設(shè)大規(guī)模啟動(dòng)，2021-2023年進(jìn)入高峰，2024-2025年逐漸成熟。

“現(xiàn)在，我們每一周大概要增加1萬(wàn)多個(gè)5G基站。4月，5G用戶(hù)一個(gè)月增加了700多萬(wàn)，累計(jì)超過(guò)了3600萬(wàn)戶(hù)?！?月25日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻方式接受采訪時(shí)透露，從今年以來(lái)，加快了5G建設(shè)速度。

5月19日，華為無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品線(xiàn)副總裁甘斌也在華為第17屆全球分析師大會(huì)上表示，目前全國(guó)已完成20萬(wàn)站5G基站建設(shè)，預(yù)計(jì)到今年年底，將會(huì)建成5G基站80萬(wàn)站，覆蓋全國(guó)超過(guò)340個(gè)城市。

隨著5G基站加快建設(shè)，通信5G用鋰電池市場(chǎng)也正迎來(lái)大幅增量。2020年，僅中國(guó)移動(dòng)與中國(guó)鐵塔發(fā)布的磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品招標(biāo)就接近4GWh。

4月27日，中國(guó)移動(dòng)2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購(gòu)項(xiàng)目開(kāi)標(biāo)，中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)、億緯鋰能、南都電源、雄韜電源、光宇電源、力朗電池8家企業(yè)中標(biāo)。

5月25日，中國(guó)鐵塔2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購(gòu)項(xiàng)目中選結(jié)果公示發(fā)布，雙登集團(tuán)、南都電源、智泰新能源、鵬輝能源、中天科技5家企業(yè)預(yù)中標(biāo)。

以上兩個(gè)鋰電池集中采購(gòu)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總金額均超13億元。此外，中國(guó)聯(lián)通與中國(guó)電信也已宣布，今年將聯(lián)合集采不少于25萬(wàn)座5G基站，預(yù)計(jì)鋰電池行業(yè)將再迎超10億元的大單。

5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)用鋰電池

今年的全國(guó)兩會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、小康汽車(chē)董事長(zhǎng)張興海等多位代表紛紛建言5G技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4月24日，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)小康）、上汽集團(tuán)（上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱）、廣汽集團(tuán)（廣汽新能源）、北汽集團(tuán)（北汽新能源）、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞控股、江淮汽車(chē)、宇通（客車(chē)）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車(chē)企，正式成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”。

4月中旬，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化與階段性任務(wù)作出了批示。工作要點(diǎn)指出，2020年是完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)第一階段目標(biāo)的收官之年，也是下一階段工作謀篇布局之年。

在此之前，國(guó)內(nèi)上汽榮威、廣汽新能源、長(zhǎng)城汽車(chē)、新寶駿、威馬汽車(chē)等多家車(chē)企早已布局5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域。各地政府及車(chē)企也陸續(xù)開(kāi)始設(shè)立5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)、開(kāi)建5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范線(xiàn)路。

電池網(wǎng)注意到，從車(chē)企的布局來(lái)看，目前已曝光的5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型均為新能源車(chē)，作為5G汽車(chē)爆發(fā)關(guān)鍵年，今年內(nèi)多款量產(chǎn)車(chē)型將陸續(xù)上市。

此外，近日發(fā)布的《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，可以連接第三方服務(wù)平臺(tái)的車(chē)輛以及配備嵌入式移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出貨量，在2019年達(dá)到5110萬(wàn)輛，與2018年相比增長(zhǎng)了45.4%。IDC預(yù)計(jì)，到2023年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的出貨量將進(jìn)一步增至7630萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為9.3%。

現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)用還處于初級(jí)階段，但隨著5G智能電動(dòng)車(chē)型出貨量的增長(zhǎng)，鋰動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求也將隨之?dāng)U容。

消費(fèi)電子及智能家居產(chǎn)品用鋰電池

研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，今年全球鋰離子電池市場(chǎng)需求將達(dá)到442億美元，到2025年將增至944億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)16.4%。從容量范圍來(lái)看，3，000–10，000mAh有望在預(yù)測(cè)期內(nèi)以最高年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，尤其是在消費(fèi)電子、電動(dòng)汽車(chē)、航空、國(guó)防以及電力工具等行業(yè)。消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品和智能手機(jī)的不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)對(duì)高功率電池的需求不斷增加，這些電池可以使設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，同時(shí)由于具有大屏幕和后備電源，可以提供最佳的設(shè)備體驗(yàn)。

研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年小型類(lèi)鋰離子電池出貨量46.5Gwh，同比增長(zhǎng)23.3%，主要原因在于電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)、吸塵器等領(lǐng)域用鋰電池在2019年保持了較快的增長(zhǎng)速度。另外，智能手機(jī)尤其是5G版智能手機(jī)的增長(zhǎng)也帶動(dòng)了小型類(lèi)鋰離子電池出貨量的增長(zhǎng)。

在企業(yè)方面，2019年，欣旺達(dá)消費(fèi)類(lèi)鋰電池實(shí)現(xiàn)收入185.46億元，同比2018年增長(zhǎng)24.27%；德賽電池2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收184.43億元，同比增長(zhǎng)6.92%，公司營(yíng)業(yè)收入中來(lái)源于消費(fèi)電子鋰電池相關(guān)產(chǎn)品的收入占比約90%。

2020年，隨著5G時(shí)代的到來(lái)，消費(fèi)電子及智能家居產(chǎn)品載電量的需求也越來(lái)越高，體積要求越來(lái)越小，使用壽命越來(lái)越長(zhǎng)，電池的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品換代、市場(chǎng)擴(kuò)容等多個(gè)方面也將提速。

不過(guò)，雖然在5G新基建的風(fēng)口下，以上鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)前景可期，但在起步初期，市場(chǎng)拓展并非易事。

例如，上文提到的中國(guó)移動(dòng)2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購(gòu)項(xiàng)目，在中標(biāo)的企業(yè)中，投標(biāo)單價(jià)最低約為0.66元/Wh，最高約為0.74元/Wh。對(duì)于這樣的價(jià)格，多位業(yè)內(nèi)人士表示價(jià)格遠(yuǎn)低于預(yù)期。

“部分鋰電池產(chǎn)品超低價(jià)中標(biāo)，一方面是由于技術(shù)進(jìn)步，使電池成本降低，另一方面是企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略?！碧朴懈舱J(rèn)為，“沒(méi)有盈利的市場(chǎng)行為是不可持續(xù)的，市場(chǎng)規(guī)范將使電池企業(yè)回歸正常發(fā)展。5G通信用鋰離子電池市場(chǎng)前景看好，但國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)能巨大，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可避免?！?/p>

“0.66元/wh=2.112元/Ah ，磷酸鐵鋰正極+石墨負(fù)極+電解液+集流體+外殼附件等電池材料的成本價(jià)也許就不只0.66元/wh，再加上人工、水電、折舊，我想就不用細(xì)算了，總而言之是不掙錢(qián)的?！痹谥卸硇履茉床牧霞夹g(shù)研究院院長(zhǎng)王慶生看來(lái)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致電池質(zhì)量和性能無(wú)法提升的主要原因之一。

王慶生認(rèn)為，5G市場(chǎng)所覆蓋市場(chǎng)和產(chǎn)品最后還得靠性能和產(chǎn)品技術(shù)做支撐，市場(chǎng)還是會(huì)細(xì)分化，給便攜數(shù)碼、智能家居、遠(yuǎn)程操控、無(wú)人駕駛、驅(qū)動(dòng)裝備、基站備電等領(lǐng)域帶來(lái)新的市場(chǎng)空間，但這也對(duì)電池性能與功能提出了更高的要求。

“不同細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品定位定價(jià)也是不一樣的，不會(huì)只靠拼價(jià)格來(lái)贏得市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)?！蓖鯌c生表示，高安全、高倍率、高容量、長(zhǎng)壽命、小體積、寬溫度全能型電池更加備受關(guān)注是電池界的共性問(wèn)題，高品質(zhì)電池市場(chǎng)容量依舊較大。

王慶生進(jìn)一步舉例說(shuō)，5G智能網(wǎng)聯(lián)的未來(lái)發(fā)展在智能控制、人臉識(shí)別、智能避讓、無(wú)人駕駛、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等方面帶來(lái)了高速、精準(zhǔn)、個(gè)性化，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展新趨勢(shì)，但不論是5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還是現(xiàn)今的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰電池功能、性能、安全都是一樣的要求甚至?xí)咝┮??！皩?duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)是否產(chǎn)生更多的影響，這要取決于5G市場(chǎng)產(chǎn)品的應(yīng)用性能和大眾的接受度，不見(jiàn)得都會(huì)喜歡，因?yàn)檫^(guò)于繁瑣的操控起碼不是中老年的最?lèi)?ài)；另外，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的穩(wěn)定性安全性（指的是網(wǎng)絡(luò)空間安全不包括電池安全）是否過(guò)關(guān)也會(huì)限制一些人士的選擇；再就是價(jià)位問(wèn)題，按照5G網(wǎng)聯(lián)的設(shè)計(jì)應(yīng)該要高于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)，那么價(jià)格如何定位？如今的工薪階層和年輕人又有多少購(gòu)買(mǎi)力？5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)定位的市場(chǎng)人群在哪里？ 5G網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)到底能給鋰電池市場(chǎng)帶來(lái)多大的增幅，我們拭目以待。”

結(jié)語(yǔ)：鋰電池整體市場(chǎng)雖已是“紅?！保诒姸嗟募?xì)分市場(chǎng)，尚屬“藍(lán)?！?。企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)是為了尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著5G市場(chǎng)容量的不斷擴(kuò)張，會(huì)有越來(lái)越多的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)入，如果在市場(chǎng)培育之初，就“賠本賺吆喝”，靠低價(jià)策略來(lái)切入市場(chǎng)，市場(chǎng)未起來(lái)就陷入價(jià)格戰(zhàn)，藍(lán)海變紅海，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將受挫。

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