6月3日，比亞迪在其官方公眾號發(fā)布消息，宣布其全新車型“漢”將是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。華為內(nèi)部人士已確認(rèn)了這一消息。

比亞迪稱，華為5G技術(shù)將使得“漢”自帶的DiPilot車載系統(tǒng)擁有更便捷的操作體驗(yàn)。據(jù)介紹，DiPilot是一款智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。

去年4月，華為展示了業(yè)界首款5G車載模組MH5000。據(jù)悉，該模組基于華為5G多模終端芯片巴龍5000開發(fā)，集成了車路協(xié)同的C-V2X（蜂窩車聯(lián)）技術(shù)，能夠助力智慧交通和自動駕駛。

4G時代，車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)可以進(jìn)行導(dǎo)航和實(shí)時傳遞位置，為駕駛者提供基礎(chǔ)的信息服務(wù)。5G高速率、低時延的特點(diǎn)則讓這種連接性變得更強(qiáng)，使得車與人、車與車、車與道路設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更廣連接，從而實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛、安全駕駛和智慧交通規(guī)劃。

2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU。這個部門的官方定位是：以智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，為客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。

5G商用，車聯(lián)網(wǎng)是典型應(yīng)用場景。無論是智能控制，還是車載娛樂、自動駕駛都需要依靠蜂窩通信模組、V2V模組來實(shí)現(xiàn)。

對車企業(yè)而言，相比4G車載模組，擁有速率高、時延低、容量大等特性的5G車載模組，能讓車輛擁有V2X的通信能力，真正實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路測設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)的通信。

舉個例子，對于現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)，同樣的數(shù)據(jù)處理可能需要大約50毫秒的時間，但是對于5G，延遲會縮短到只有一毫秒。這將改變聯(lián)網(wǎng)車輛的運(yùn)行方式，在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間幾乎瞬間共享信息。

對車企的好處是，5G還能夠大大加快創(chuàng)新速度。訪問數(shù)據(jù)的速度將更快，計算工作負(fù)載可以動態(tài)轉(zhuǎn)移，平衡在車上完成的工作和在云上完成的工作。

經(jīng)過與車企一年多的磨合，華為的5G車載模組正式賦能比亞迪DiPilot，在硬件配置及華為5G技術(shù)的加持下，使得傳統(tǒng)的“單機(jī)版”自動駕駛輔助功能在該車上變成了“網(wǎng)絡(luò)版”智慧駕駛。

當(dāng)下，5G布網(wǎng)還在繼續(xù)，也可以說還不完美，好在華為的這套5G車載模組還支持從4.5G向5G的平滑過度，最大程度保護(hù)車企的研發(fā)投資。

一份機(jī)構(gòu)報告數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2022年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場規(guī)模將增長270%。據(jù)預(yù)測，2020年至2022年間，全球?qū)⑿略龀^1.25億輛聯(lián)網(wǎng)新車上市。此外，預(yù)計到2022年，全球主要汽車市場的新車聯(lián)網(wǎng)搭載率將接近100%。

自華為多年前推出第一款車載模組ME909，為汽車提供了無線網(wǎng)絡(luò)連接功能以來，華為已經(jīng)和十多家國內(nèi)外頂尖汽車廠商開展了合作。

上月，華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

對于華為來說，成為全球車聯(lián)網(wǎng)龍頭，恐是繼通信設(shè)備、智能手機(jī)下一步的重點(diǎn)。據(jù)悉，一些和比亞迪漢一樣采用華為5G車載模組的汽車已在路上。

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