“增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”——今年的《政府工作報告》釋放出了新能源汽車發(fā)展的政策利好信號。

近年來，為踐行綠色發(fā)展理念，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車得到了國家戰(zhàn)略層面的支持。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，產(chǎn)銷量同比下降2.3%和4%。截止至2020年1-4月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷均完成20.5萬輛，累計分別下降44.8%和43.4%。

注：2016年產(chǎn)量增速為51.8%。

注：2016年銷量增速為53.1%。

工信部部長苗圩在今年全國兩會“部長通道”回應(yīng)有關(guān)新能源汽車熱點問題時，也表示對未來新能源汽車發(fā)展充滿信心，下一步將在供給側(cè)、需求側(cè)、使用側(cè)繼續(xù)發(fā)力，使其有一個更好的使用環(huán)境，讓更多的消費者愿意選擇新能源汽車。

隨著國家一系列扶持政策的出臺，特別是在新基建賦能以及政策積極引導(dǎo)下，新能源汽車未來將逐漸走出當(dāng)前因補貼退坡、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換等因素帶來的不利局面。這也給服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的汽車金融行業(yè)開辟了創(chuàng)新與發(fā)展的空間，汽車金融公司在充電樁建設(shè)、電池置換等領(lǐng)域相關(guān)服務(wù)的發(fā)展前景值得期待。

1、新能源汽車影響汽車金融未來格局

目前，我國新能源汽車主要包括了純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。在今年兩會上，不少具有車企背景的代表針對新能源汽車的發(fā)展提出了建議，比如全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪就建議，要加大技術(shù)投入，突破新能源汽車相關(guān)技術(shù)瓶頸;加強汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提高新能源汽車整體行業(yè)競爭力。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，可加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研的投入力度，促進燃料電池應(yīng)用場景多樣性，理順整個燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不斷優(yōu)化、升級，作為服務(wù)于汽車行業(yè)、推動產(chǎn)融結(jié)合的平臺，汽車金融公司也當(dāng)有所作為。

對于高度依附于汽車銷售的汽車金融來說，傳統(tǒng)燃油汽車的增長已趨于平緩，以汽車經(jīng)銷商批發(fā)金融、個人消費金融和汽車保險為代表的汽車金融產(chǎn)品實現(xiàn)快速發(fā)展，包括融資租賃、二手車交易、維修、保養(yǎng)、配飾等汽車后市場環(huán)節(jié)的汽車金融服務(wù)格局初步形成。

隨著新能源汽車保有量的增加，汽車金融公司可以發(fā)揮自身金融優(yōu)勢，通過加大汽車金融在新能源汽車消費、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度來促進銷售。此外，還可以探索建立適合新能源汽車的融資租賃、二手車交易模式;圍繞動力電池的全生命周期進行創(chuàng)新性的金融支持，帶動汽車金融后市場的發(fā)展。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國汽車金融市場規(guī)模逐年擴大，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車金融行業(yè)市場規(guī)模約為13023億元，前瞻推算，2019年，我國汽車金融市場規(guī)模約為15834億元。

2、新基建開啟汽車智能互聯(lián)時代

我國作為全球最大的汽車消費市場，跟隨新基建的步伐，汽車和交通產(chǎn)業(yè)勢必將加速變革升級，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展已是大勢所趨。其中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展預(yù)計將受到更多的關(guān)注。

值得注意的是，今年2月發(fā)改委、科技部、財政部等11個部門聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》強調(diào)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

在這一背景下，新一代的能源、信息通訊、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)將加速與汽車產(chǎn)業(yè)融合，汽車智能互聯(lián)時代正在開啟，與之相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新和變革也成為了車企新一輪高質(zhì)量發(fā)展的著力點和競爭的制高點。

汽車智能互聯(lián)的議題也受到了汽車行業(yè)兩會代表的關(guān)注。全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍提出，要通過凝聚共識、經(jīng)費投入和政策支持，鼓勵企業(yè)進行自主可控智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)的研發(fā)。全國人大代表、上汽集團董事長陳虹則建議，對有條件的地區(qū)加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在部分管制區(qū)域、部分限定路段試點法律法規(guī)突破，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試需要。

對汽車金融公司而言，根植于汽車產(chǎn)業(yè)，要抓住金融和產(chǎn)業(yè)新基建的發(fā)展機遇，在為建設(shè)項目提供資金支持的同時，也要注重自身技術(shù)實力的提升，發(fā)展5G、人工智能等技術(shù)，提高金融服務(wù)質(zhì)效，促進汽車市場的良性循環(huán)，為汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展提供相匹配的金融產(chǎn)品和服務(wù)。

3、汽車金融加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型

隨著越來越多的車企在日常業(yè)務(wù)開展中嘗試運用信息技術(shù)，例如通過數(shù)據(jù)算法提升周轉(zhuǎn)效率，以往依賴傳統(tǒng)信貸手段的汽車金融公司已意識到“金融+科技”的重要性，并開始以科技創(chuàng)新為目標(biāo)，向數(shù)字化、智能化方向轉(zhuǎn)型。

與科技型的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融服務(wù)平臺不同，汽車金融公司主要的服務(wù)渠道在線下，金融科技的應(yīng)用也處于邊探索、邊實踐，邊創(chuàng)新、邊總結(jié)的階段，在營銷、服務(wù)、管理、經(jīng)營、合規(guī)等各個方面都在探索適合自身特點和需求的數(shù)字化管理模式。

新基建是構(gòu)筑數(shù)字經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展之基。在數(shù)字經(jīng)濟時代，汽車金融市場趨于多元化，新數(shù)據(jù)、新技術(shù)、新模式、新服務(wù)持續(xù)涌現(xiàn)，需要汽車金融公司不斷推陳出新，緊跟數(shù)字化轉(zhuǎn)型腳步。新基建既是機遇又是挑戰(zhàn)，對于缺乏數(shù)字化經(jīng)營意識、技術(shù)工具的汽車金融公司來說，抓住紅利前需要先認(rèn)清自己、修煉內(nèi)功，才能更好地為自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型找準(zhǔn)切入點和支撐點，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)經(jīng)營決策、生產(chǎn)管理、客戶服務(wù)乃至汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的提升和優(yōu)化。

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