零跑汽車推出的新車型卻從圓柱切換至軟包。

造車新勢(shì)力正在向圓柱電池說再見。

5月11日，零跑汽車第二款車型零跑T03上市，與零跑首款車型S01不同，T03定位A00級(jí)車型，官方補(bǔ)貼后售價(jià)為6.58-7.58萬元。

T03的最大亮點(diǎn)是搭載了寧德時(shí)代的軟包NCM811電芯，系統(tǒng)能量密度達(dá)171wh/kg，電池容量為36.5kWh，并且通過三級(jí)可調(diào)能量回收系統(tǒng)還可提升15%-25%的續(xù)航。

得益于上述技術(shù)特點(diǎn)，T03的NEDC續(xù)航里程達(dá)到403km，比寶駿E200、歐拉R1、奇瑞eQ1、北汽EC系列等當(dāng)前市場(chǎng)上A00級(jí)主力車型續(xù)航多出50km左右。

作為造車新勢(shì)力之一，零跑汽車在電池技術(shù)路線選擇上一開始向特斯拉靠攏，首款車型采用三元圓柱電池，電池供應(yīng)商包括力神電池、比克電池、德朗能等。

此次零跑汽車推出的新車型卻從圓柱切換至軟包，并且是NCM811體系，使其系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程都得到明顯提升，這表明造車新勢(shì)力正在拋棄圓柱電池。

值得注意的是，另一家造車新勢(shì)力小鵬汽車已經(jīng)先行一步，將其首款車型小鵬G3的圓柱電池切換成方形電池。

當(dāng)前，小鵬推出的新車型P7也采用了寧德時(shí)代的方形NCM811電池，續(xù)航里程最長達(dá)706km，進(jìn)一步提升了其在新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，就連特斯拉也和寧德時(shí)代達(dá)成了合作，寧德時(shí)代將在下半年向特斯拉開始供貨，極大概率或是方形電池。

由此可以看出，造車新勢(shì)力在后期拋棄圓柱電池或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢(shì)力從圓柱向方形的技術(shù)轉(zhuǎn)向主要目的是想在后補(bǔ)貼時(shí)代進(jìn)一步提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，通過切換方形電池提升能量密度和續(xù)航里程，在中高端市場(chǎng)與一線傳統(tǒng)主機(jī)廠展開競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)前，方形電池已經(jīng)成為了新能源乘用車市場(chǎng)的主流，圓柱電池的市場(chǎng)占比持續(xù)下滑，逐步被邊緣化且主要應(yīng)用在A00級(jí)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)后期的市場(chǎng)占比會(huì)進(jìn)一步降低。
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