據(jù)麥姆斯咨詢介紹，隨著電動汽車（EV）的迅速普及，未來幾十年對鋰離子電池的需求將顯著增長。與此同時，人們越來越關(guān)注鈷等稀有金屬的原材料供應(yīng)。鋰離子電池回收，提供了應(yīng)對原材料供應(yīng)和價格波動的關(guān)鍵解決方案。通過從鋰離子電池中回收關(guān)鍵原材料，制造商可以保護自己免受供應(yīng)中斷的影響，還可以創(chuàng)造額外的營收來源。

目前，消費電子產(chǎn)品（如筆記本電腦和手機）中大量的廢舊鋰離子電池從未被回收利用。與消費電子電池不同，建設(shè)電動汽車廢舊電池收集網(wǎng)絡(luò)要容易得多。因為，當電動汽車中的電池不能再用時，需要由專業(yè)人士來處理。在許多國家或地區(qū)，延長生產(chǎn)者責任制（EPR）要求原始設(shè)備制造商（OEM）負責處理報廢的電池。

隨著第一批電動汽車電池的使用壽命開始接近尾聲，我們將看到可回收電動汽車電池在未來幾十年內(nèi)呈指數(shù)級增長。從2025年起，報廢的電動汽車電池將超過消費電子電池，并主導(dǎo)鋰離子電池回收市場，為整個價值鏈帶來巨大的市場機遇。

電動汽車鋰離子電池回收價值鏈

圍繞電動汽車報廢電池的一個熱議問題是，它們是應(yīng)該被回收利用以獲得原材料，還是在固定式能量儲存等替代應(yīng)用中二次利用以煥發(fā)第二春。報廢的電動汽車電池無論是否被重新利用，它們最終還是需要回收。從理論上講，回收是循環(huán)經(jīng)濟中最不可持續(xù)的措施，應(yīng)該是電池無法再利用的最后選擇。

鋰離子電池二次利用 & 回收

然而，在實踐中，有很多因素需要考量。從技術(shù)上講，報廢電動汽車電池的二次利用不會對其回收產(chǎn)生任何影響，它只是推遲了回收進程，從而對回收的物流和經(jīng)濟性產(chǎn)生影響。在本報告中，英國知名研究公司IDTechEx討論了鋰離子電池回收的經(jīng)濟學(xué)問題，和可能影響其價值的關(guān)鍵因素。

本報告從生命周期的角度對鋰離子電池回收的價值鏈進行了深入分析：從采礦和加工，到電池材料和生產(chǎn)，電池使用，再到回收（或二次利用再回收）。本報告還分析了鋰離子電池回收的市場主要參與方。IDTechEx發(fā)現(xiàn)有效回收鋰離子電池還有幾個關(guān)鍵問題需要解決。

鋰離子電池回收過程

廢舊電池的收集，是鋰離子電池高效回收的重要前提之一。如果沒有有效的電池收集網(wǎng)絡(luò)，無法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本就會升高，從而可能對回收的經(jīng)濟性產(chǎn)生直接影響。另一個挑戰(zhàn)是缺乏電池回收的整體規(guī)劃設(shè)計，這會使電池的拆卸和分類成本高昂且費時。

電動汽車電池的回收法規(guī)和規(guī)模，提供了巨大的市場機遇，但同時也帶來了各種技術(shù)和經(jīng)濟挑戰(zhàn)。電動汽車電池組的設(shè)計繁多，電壓高，安全拆卸仍將是一個復(fù)雜而耗時的過程。此外，與消費電子電池相比，電動汽車電池的每千瓦時價值更低，這意味著如果回收商想在回收過程中實現(xiàn)收支平衡，就必須以更高的效率和回收純度提取更多的材料。

本報告概述并分析了鋰離子電池回收過程的主要階段，包括機械處理、火法冶金和濕法冶金。并對這些技術(shù)分別進行了評價和對比分析，此外，還給出了廠商采用的工藝案例，以及專利中描述的工藝實例。報告除了提供回收相關(guān)的現(xiàn)有或正在開發(fā)的工藝，還提供了對所需材料的深入調(diào)研，從而把握該行業(yè)的完整機遇。

IDTechEx通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管全球很多國家或地區(qū)對鋰離子電池的回收越來越感興趣，但是，目前大部分的回收能力都集中在中國。本報告對能夠回收鋰離子電池的廠商進行了全局分析，以便深入了解它們的地理分布、回收能力、行業(yè)參與度、工藝/技術(shù)偏好以及商業(yè)化階段。

根據(jù)IDTechEx的預(yù)測，到2040年，全球鋰離子電池回收的市場規(guī)模將增長至310億美元。

在本報告中，IDTechEx從規(guī)模和營收兩方面分別提供了全球鋰離子電池回收的20年期市場預(yù)測。市場預(yù)測還按照地區(qū)、應(yīng)用（消費電子、固定式儲能和電動汽車）、電池化學(xué)以及回收的主要金屬（鋰、鈷、鎳、錳、銅和鋁）進行了細分。

本報告對中國、歐洲和北美等主要市場分別進行了深入研究，以了解它們的市場規(guī)模和價值。其中，中國將成為全球最大的鋰離子電池回收市場，到2040年，全球?qū)⒂谐^50%的鋰離子電池在中國得到回收（即430萬噸）。盡管在2020年代初期，大部分可回收鋰離子電池還來自消費電子產(chǎn)品，但從2025年起，電動汽車行業(yè)將占據(jù)主導(dǎo)地位，并顯著推動鋰離子電池回收市場的發(fā)展。

按地區(qū)（左）和應(yīng)用（右）細分的全球鋰離子電池回收市場預(yù)測
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