近日根據(jù)上交所科創(chuàng)板上市委發(fā)布的公告，同意中芯國際在科創(chuàng)板的首發(fā)申請。

中芯國際的過會標(biāo)志著科創(chuàng)板迎來首只二次上市的紅籌股。值得注意的是，該公司從上市申請材料獲受理到過會只經(jīng)過了18天。而此次中芯國際登陸科創(chuàng)板擬募資200億元，創(chuàng)下科創(chuàng)板開板以來的歷史之最。

無獨有偶，就在中芯國際上會前夕，在港股上市的吉利汽車也公告了擬在科創(chuàng)板上市的意向。和中芯國際一樣，吉利汽車也是一只謀求在科創(chuàng)板二次上市的紅籌股。

有分析認(rèn)為，隨著相關(guān)制度建設(shè)的不斷完善，接下來還有更多紅籌股、中概股將踏上回歸之路。

中芯國際H股表現(xiàn)搶眼

在審核中，上市委向中芯國際提出的問題主要包括14nm和28nm等較先進制程產(chǎn)品的市場定位和未來應(yīng)用前景，28nm制程晶圓代工在手訂單是否構(gòu)成虧損訂單、是否預(yù)計了相關(guān)損失等3個問題。

回顧中芯國際闖關(guān)科創(chuàng)板之路，即使從正式公告擬赴科創(chuàng)板上市之日起至公司過會也只經(jīng)歷了45天。

5月5日晚，中芯國際港股發(fā)布公告稱，公司擬于科創(chuàng)板發(fā)行不超過16.86億股股份，募資用于12英寸芯片SN1項目、先進及成熟工藝研發(fā)項目儲備資金及補充流動資金。

6月1日公司的科創(chuàng)板上市申請獲上交所受理。6月7日晚間，中芯國際對首輪問詢作出了回復(fù)，合計29個問答。而3天后的6月10日，公司就收到了科創(chuàng)板上市委的上會通知。

中芯國際科創(chuàng)板發(fā)行招股書顯示，公司此次擬募資金額達(dá)200億元，是科創(chuàng)板開板一年多以來首發(fā)募資最多的新股，募資規(guī)模排名第二的為去年首批在科創(chuàng)板上市的中國通號，其首發(fā)募資額為105億元。

近期中芯國際H股市場表現(xiàn)搶眼，上周最高上漲超20%。而就在中芯國際在科創(chuàng)板上會前夕，國際大行發(fā)布報告力挺公司股價表現(xiàn)。日前高盛發(fā)表報告稱，維持對中芯國際買入評級，將未來12個月目標(biāo)價由22港元上調(diào)23港元。

公開信息顯示，中芯國際成立于2000年，面向全球客戶提供0.35微米到14納米晶圓代工與技術(shù)服務(wù)，公司2019年在全球晶圓代工市場市占率約4.87%，位列全球第五。2010年后公司戰(zhàn)略性放棄存儲器生產(chǎn)，以生產(chǎn)邏輯芯片為主。

據(jù)申萬宏源電子團隊分析，從全球晶圓代工行業(yè)來看，臺積電在先進制程節(jié)點上至少比同行領(lǐng)先推出1~2年，市占率自2014年后亦常年逾50%。第二梯隊的三星和格羅方德市占率僅10%左右，中芯國際市占率長期處于5%左右。隨著進入摩爾定律后期，工藝升級的邊際代價不斷變大，先進制程賽道參與者數(shù)量大幅縮小，具有180nm制程能力的晶圓廠有29家，而具有14nm量產(chǎn)能力的僅剩6家，目前仍處于先進制程主賽場的僅剩臺積電、三星和英特爾。隨著聯(lián)電、格羅方德退出，中芯國際為唯一先進制程挑戰(zhàn)者。

值得一提的是，中芯國際雖然此次在科創(chuàng)板發(fā)行的是Ａ股，但股票面值為0.004美元，未來觸發(fā)交易類強制退市情形時股票面值以1元人民幣為基準(zhǔn)。

紅籌股回歸逐漸升溫

對于中芯國際的此次回歸A股，興業(yè)證券分析認(rèn)為，中芯國際此次選擇在科創(chuàng)板二次上市，相較于在港股市場進行增發(fā)，或是私有化或分拆資產(chǎn)在國內(nèi)上市，科創(chuàng)板增發(fā)對現(xiàn)有股東的權(quán)益相對影響較小、估值更具有提升空間，符合公司與投資人共同利益。

廣發(fā)證券策略團隊則認(rèn)為，中芯國際開辟了中概股回歸H股后“A+H”新路徑；此外，此前將紅籌股回歸的市值門檻放寬至200億元以及6月5日上交所發(fā)布《關(guān)于紅籌企業(yè)申報科創(chuàng)板發(fā)行上市有關(guān)事項的通知》，為紅籌股回歸科創(chuàng)板提供了制度基礎(chǔ)。

無獨有偶，就在中芯國際上會前夕，在港股上市的吉利汽車發(fā)布了擬在科創(chuàng)板上市的意向。

6月17日晚間，吉利汽車發(fā)布公告稱，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于科創(chuàng)板上市的初步建議。公司擬發(fā)行的Ａ股數(shù)量將不超過發(fā)行后總股本的15%。

與中芯國際一樣，吉利汽車也是一只注冊在開曼群島的紅籌股，如果得以登陸科創(chuàng)板，將實現(xiàn)其在Ａ股的二次上市。

談及紅籌股回歸對于科創(chuàng)板的意義，6月18日晚間，上交所副總經(jīng)理劉逖表示：“科創(chuàng)板核心是兩個目標(biāo)，一是推動科創(chuàng)企業(yè)上市，更好地服務(wù)科創(chuàng)企業(yè)，推動中國的科技創(chuàng)新事業(yè)；另一個是作為資本市場改革的試驗田，不斷完善資本市場的基礎(chǔ)制度，向其他板塊復(fù)制推廣，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗。允許紅籌股到科創(chuàng)板上市，本質(zhì)上也是服務(wù)科技創(chuàng)新的內(nèi)容，不少企業(yè)，尤其是新經(jīng)濟的企業(yè)采取的是紅籌架構(gòu)，如果我們這塊不能包容的話，可能科創(chuàng)板服務(wù)科技企業(yè)的輻射面就不夠了?！?/p>

對于逐漸興起的紅籌股回歸熱，武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新向記者指出，中芯國際和吉利汽車回歸A股市場是個好的開端，這也表明了滬深交易所的包容性在提升，體現(xiàn)了交易所對紅籌股、中概股回歸的一種姿態(tài)。如果科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板能夠吸引到更多的科創(chuàng)企業(yè)和新經(jīng)濟公司，將有助于A股上市公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

此外，紅籌股、中概股的回歸也給國內(nèi)券商帶來了投行業(yè)務(wù)的機會。若以1.5%的承銷保薦費率計算，中芯國際此次在科創(chuàng)板首發(fā)的承銷保薦費“蛋糕”將達(dá)3億元，而參與分蛋糕的券商將有6家。招股書顯示，此次中芯國際的A股IPO共有海通證券、中金公司2家聯(lián)席保薦機構(gòu)（主承銷商），國泰君安、中信建投、國開證券、摩根士丹利華鑫4家聯(lián)席主承銷商。

北京某券商投行人士向記者表示，很多大型IPO項目，都會有多家券商一起參與承銷保薦，而這類企業(yè)做材料上市的難度可能并不大，就看各家券商如何各顯神通去分利益了。