1、中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)高速發(fā)展，進(jìn)入合規(guī)調(diào)整期

目前，我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)處于高速發(fā)展期，品質(zhì)出行為代表的平臺(tái)合規(guī)化進(jìn)程加速。2016年7月，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》頒布，肯定了網(wǎng)約車的合法地位，同時(shí)明確提出鼓勵(lì)私人小客車合乘。目前，網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化進(jìn)程加速推進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

2019年1月1日開始，滴滴對(duì)所有無證不合格車輛下架停止派單，要成為滴滴專車必須擁有兩本網(wǎng)約車證分別為：“網(wǎng)絡(luò)出租車經(jīng)營(yíng)許可證”和“網(wǎng)絡(luò)出租車駕駛員證”，網(wǎng)約車司機(jī)必須持有“雙證”才能在網(wǎng)約車平臺(tái)上接單。

2019年是網(wǎng)約車合規(guī)年，這也是中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)越來越近的一個(gè)終結(jié)點(diǎn)，按照國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)網(wǎng)約車規(guī)則，沒有辦理合格的網(wǎng)約車手續(xù)的司機(jī)和車輛會(huì)被市場(chǎng)自動(dòng)淘汰。

近幾年來，網(wǎng)約車政策頻出。2016年7月26日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次提出將互聯(lián)網(wǎng)專車納入預(yù)約出租汽車管理，明確網(wǎng)約車的合法地位。

2016年7月27日，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部等7部委聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，明確了按照高品質(zhì)、差異化經(jīng)營(yíng)的原則，確立發(fā)展定位，有序發(fā)展網(wǎng)約車，并提出，各地應(yīng)因地施策，結(jié)合本地實(shí)際制定具體實(shí)施細(xì)則。

網(wǎng)約車政策的頻繁出臺(tái)首先是為了規(guī)范網(wǎng)約車，設(shè)置司機(jī)門檻、車輛門檻等，確保司機(jī)信息以及車輛信息的準(zhǔn)確性，確保乘客的權(quán)益、乘車安全、服務(wù)質(zhì)量得到有效保障。

其次，網(wǎng)約車合法化后，為老百姓提供多樣的選擇，減少打車難的問題，提供更好的出行服務(wù)。

此外，規(guī)范發(fā)展的網(wǎng)約車，有利于其長(zhǎng)期可持續(xù)健康發(fā)展，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)巡游出租汽車的融合發(fā)展，有助于傳統(tǒng)巡游出租汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

2、中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，疫情后用戶將恢復(fù)增長(zhǎng)

用戶規(guī)模方面，截至2020年3月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%。受新冠肺炎疫情影響，部分城市暫停了網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)服務(wù)。在疫區(qū)城市，公共交通工具停運(yùn)，多家網(wǎng)約車平臺(tái)組織司機(jī)為醫(yī)生病患接送和特殊服務(wù)保障提供運(yùn)力支持。中長(zhǎng)期來看，網(wǎng)約車用戶規(guī)模將會(huì)恢復(fù)性增長(zhǎng)。

2016-2019年，網(wǎng)約車市場(chǎng)交易規(guī)模逐年上升。2019年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)整體交易金額達(dá)3044.1億元，增長(zhǎng)3.42%。受到宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、政策趨嚴(yán)等因素影響，市場(chǎng)交易規(guī)模增速放緩，進(jìn)入規(guī)范化調(diào)整期。

3、疫情后網(wǎng)約車行業(yè)加速重啟，高線級(jí)城市恢復(fù)較快

2020年3月，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)中不同線級(jí)城市在用戶規(guī)?；謴?fù)方面呈現(xiàn)出明顯差異。其中，超一線城市展現(xiàn)出較強(qiáng)恢復(fù)能力，環(huán)比增速達(dá)32%，而三線及以下線級(jí)城市用戶規(guī)模的環(huán)比增長(zhǎng)率尚未超過16%。

這一現(xiàn)象背后主要原因是，高線級(jí)城市車輛限購(gòu)限行政策影響下，部分高線級(jí)城市用戶選擇網(wǎng)約車，以替代潛在的私家車出行需求。此外，高線級(jí)城市公眾人口密度與出行半徑較高，因此，疫情蔓延之下，高線級(jí)城市用戶使用公交地鐵等公共交通工具的危險(xiǎn)性加大。故而，疫情期間更多高線級(jí)城市用戶選擇使用網(wǎng)約車，替代公共出行工具。

總體來看，2020年3月，伴隨各地有序推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)總體呈現(xiàn)快速反彈態(tài)勢(shì)。相比2019年同期，網(wǎng)約車市場(chǎng)已恢復(fù)至6成。其中，超一線城市及一線城市恢復(fù)速度較快。

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