作為5G時代有望取得最大規(guī)模應用的單體垂直行業(yè)應用場景之一,車聯(lián)網(wǎng)成為了交通、汽車的關注焦點。近日召開的第三屆中國國際自動駕駛大會,5G元素無處不在。作為中國信科集團旗下C-V2X業(yè)務的骨干載體,大唐高鴻智慧交通事業(yè)部副總經(jīng)理及技術總監(jiān)張杰在大會期間發(fā)表演講,對車聯(lián)網(wǎng)的技術進展、應用前景以及大唐高鴻的領先實踐進行了解讀。

政策加持,5G東風

業(yè)界對自動駕駛需要車路協(xié)同有普遍共識。在車聯(lián)網(wǎng)的輔助下,車路協(xié)同可以解決自動駕駛的超視距環(huán)境感知、多車駕駛意圖協(xié)同、道路資源動態(tài)管控、以及高精度定位輔助等一系列問題。中國更是明確了中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車要走車路協(xié)同的技術路線。

從政策層面看,早在2017年,工信部等多部委即明確提出要促進LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術等新技術的部署和應用,推動5G與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。國務院2019年9月印發(fā)的《交通強國建設綱要》進一步指出,要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā),形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年來,國家發(fā)改委、工信部在3月初聯(lián)合組織實施2020年新型基礎設施建設工程,“基于5G的車路協(xié)同車輛網(wǎng)大規(guī)模驗證和應用”成為7大5G創(chuàng)新提升工程之一,明確要在2020年建設C-V2X規(guī)模示范網(wǎng)絡。工信部在3月24日印發(fā)《關于推動5G加快發(fā)展的通知》,提出促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展,推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎設施建設工程,促進LTE-V2X規(guī)模部署。

技術層面看,最關鍵的是通信技術,也就是C-V2X技術。張杰表示,C-V2X可以進一步細分成LTE-V2X、NR-Uu、NR-V2X多種細分技術,不同技術適用場景不同、承載業(yè)務不同、成熟度也不盡相同。當前輔助駕駛/自動駕駛對車聯(lián)網(wǎng)的主要訴求是信號機狀態(tài)通知、盲區(qū)預警等狀態(tài)類的信息通知,通過LTE-V2X已經(jīng)可以很好支撐,而LTE-V2X經(jīng)過數(shù)年的產(chǎn)業(yè)推進,現(xiàn)在已經(jīng)具備規(guī)模部署能力。隨著運營商5G基站的規(guī)模部署,NR-Uu的覆蓋將日趨完善,可以更好的支撐遠程駕駛、車載娛樂等業(yè)務。當自動駕駛車輛普及率進一步上升,自動駕駛方案將需要在車輛間共享傳感器原始信息,實施行駛路線協(xié)同,進而需要NR-V2X的部署。目前NR-V2X已經(jīng)完成了第一個版本R16的研究,但是仍需要對標準細節(jié)進行完善,以支撐NR-V2X的真正落地,預計到2025年NR-V2X能夠實現(xiàn)商業(yè)化落地應用。

張杰指出,從全球來看,歐美等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)形成了單車智能的技術優(yōu)勢,中國想要彎道超車,必須走車路協(xié)同的技術路線。而且車路協(xié)同要求基礎設施先行,中國一直是全球C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開拓者和引領者,在“科技新基建”的宏觀背景下,可以為自動駕駛提供可靠的基礎設施支撐。

更重要的,C-V2X支撐自動駕駛具有天然的技術優(yōu)勢,可以有效解決單車智能的遠程感知問題、盲區(qū)感知問題、意圖交換問題等?！白詣玉{駛將貫穿5G整個生命周期,伴隨著5G等技術成熟,從輔助駕駛到封閉場景的自動駕駛,再到全場景的自動駕駛。”張杰表示。

大唐高鴻已經(jīng)做了充足的準備。據(jù)了解,大唐高鴻早在2014年研發(fā)出全球第一臺LTE-V樣機;2016年發(fā)布業(yè)界首款LTE-V2X預商用設備;2018年支撐“三跨”互聯(lián)互通測試,2019年發(fā)布車規(guī)級設計通信模組DMD3A并獨家為“四跨”提供端到端解決方案;2020年批量供貨車規(guī)級模組DMD3A以及支持5G回傳的C-V2X智能路側終端,進一步推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級和落地。

五大場景,應用落地

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡,涉及到“端管云”三層體系,分別對應的是車載系統(tǒng)、系統(tǒng)間互聯(lián)互通以及生態(tài)的管控。因此,車聯(lián)網(wǎng)可看作一個云架構的車輛運行信息平臺,可以提升車輛運行體制的效率。根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù),我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模在2018年達486億元,預計到2021年市場規(guī)模將達到1150億元,年復合增速約為28.1%。

跨界的技術,光明的市場前景,需要業(yè)界共同解決車聯(lián)網(wǎng)落地應用難題。我國連續(xù)推動“三跨”、“四跨”,為全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了表率。在本次大會上,張杰透露,大唐高鴻從2016年開始,在全國10余個示范區(qū)及多個車路協(xié)同實際場景成功進行部署,包含高速、城區(qū)、園區(qū)、公路、測試場五大場景。

例如,近期大唐高鴻在福州瑯岐島建設的車路協(xié)同項目,為瑯岐量身打造了智慧旅游專線及車路協(xié)同交通系統(tǒng)。當車輛接近智能站臺時,站臺上集成的路端設備(RSU)可以實時獲取智能網(wǎng)聯(lián)營運車輛的速度、位置、車廂擁擠狀態(tài)等數(shù)據(jù),與電子站牌實時聯(lián)動。等候的乘客就可以實時獲取精確的車輛位置、車內(nèi)乘客數(shù)等數(shù)據(jù),從而提前進行出行規(guī)劃。未來,系統(tǒng)還將與交通信號燈控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互,實時調整信號燈各相位時長配置,通過紅燈縮短、綠燈延長等方式提高營運車輛到站準點率,通過車路協(xié)同實現(xiàn)達到提高交通效率,緩解道路擁堵,優(yōu)化乘客出行體驗,實現(xiàn)全程無憂智慧出行的目的。

再例如深圳智慧公交項目,大唐高鴻依托福田中心區(qū)的智慧路燈基礎設施,安裝了21個車路協(xié)同路側專用通信設備,實現(xiàn)了公交線路B709、M390在福田中心區(qū)的全覆蓋,涉及8條道路,基本覆蓋線路上信號交叉路口和行人過街等關鍵節(jié)點和路段,為智能駕駛提供了豐富的路側環(huán)境信息。此外,大唐高鴻還在福田保稅區(qū)開展了車路協(xié)同自動駕駛公交項目的試驗示范。

在測試場,從2016年開始,大唐高鴻參與了多項國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設,包括最早的上海測試場、京翼高速測試場等,經(jīng)受住了長春測試場極寒天氣、重慶測試場高溫高濕天氣等嚴苛考驗,積累了豐富的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛落地經(jīng)驗。張杰強調,從政策、標準、技術到產(chǎn)品和解決方案,車聯(lián)網(wǎng)都為大規(guī)模商用做好了準備,業(yè)界應攜手共進,迎接自動駕駛的春天到來。