直到最近，與網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)的主題一直是IT部門(mén)的領(lǐng)域。然而，如今，確保操作技術(shù)（OT）的安全對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)變得至關(guān)重要。尤其是在航運(yùn)業(yè)，船舶越來(lái)越依賴(lài)于智能尖端技術(shù)。國(guó)際海事組織（IMO）已認(rèn)識(shí)到有必要確保所有系統(tǒng)的安全性，并要求所有海事管理人員在2021年1月前適當(dāng)處理其安全管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。

但是，使用瓦錫蘭解決方案的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)走在了游戲的前面。2019年12月，瓦錫蘭主輔機(jī)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)集成了公司的數(shù)據(jù)采集單元，獲得了海事船級(jí)社勞氏船級(jí)社（Lloyd‘sRegister）頒發(fā)的系統(tǒng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證。這是在全球范圍內(nèi)首次頒發(fā)的此類(lèi)認(rèn)證之一，有助于鞏固瓦錫蘭在打擊網(wǎng)絡(luò)攻擊，未經(jīng)授權(quán)的訪(fǎng)問(wèn)或船舶軟件故障方面的聲譽(yù)。

IT與OT的融合

瓦錫蘭海事業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全部門(mén)總經(jīng)理JonasBlomqvist表示，由于IT和OT穩(wěn)步融合，OT越來(lái)越受到重視。

Blomqvist說(shuō)：“人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到IT和OT的相互關(guān)聯(lián)性，這提高了人們對(duì)OT系統(tǒng)可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，而OT系統(tǒng)現(xiàn)在在海運(yùn)業(yè)無(wú)處不在。”?！癐T安全流程和控制多年來(lái)一直是IT系統(tǒng)的一部分，OT一直被認(rèn)為與此脫節(jié)。但現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣了?！?/p>

Blomqvist指出，由于在云端發(fā)送和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的成本不斷下降，以及對(duì)支持技術(shù)的車(chē)載系統(tǒng)的依賴(lài)日益增加，從船到岸傳輸?shù)男畔⒘考眲≡黾?。該?shù)據(jù)涉及瓦錫蘭為其客戶(hù)提供的眾多支持服務(wù)，涉及從路線(xiàn)規(guī)劃到維護(hù)的所有方面。

Blomqvist說(shuō)：“當(dāng)我們開(kāi)始討論自主性和無(wú)人駕駛船舶等問(wèn)題時(shí)，我們?cè)诒Ｗo(hù)這些數(shù)據(jù)方面扮演著越來(lái)越重要的角色，”他補(bǔ)充說(shuō)，網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)以及長(zhǎng)距離無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，可能在不久的將來(lái)都會(huì)給需要處理的數(shù)據(jù)組合帶來(lái)額外的復(fù)雜性，需要謹(jǐn)慎處理。

邁向新網(wǎng)絡(luò)文化

當(dāng)瓦錫蘭在2017年提出其對(duì)智能海洋生態(tài)系統(tǒng)的愿景時(shí)，目標(biāo)是引領(lǐng)行業(yè)邁向數(shù)字化，聯(lián)通性、提高效率和增強(qiáng)環(huán)境績(jī)效的新時(shí)代。利用人工智能等新技術(shù)的力量，瓦錫拉制定了如何減少浪費(fèi)、提高生產(chǎn)率等問(wèn)題的方法。

海上情報(bào)機(jī)構(gòu)勞埃德（Lloyd’sList）稱(chēng)贊了瓦錫蘭的雄心壯志，并表示該公司“在超越短期海事技術(shù)方面脫穎而出?！?/p>

保持?jǐn)?shù)據(jù)安全性仍然是這一愿景的基石。但是，并不是每個(gè)行業(yè)的人都能如此迅速地效仿。

Hudson Analytix的海事網(wǎng)絡(luò)安全研究員，查塔姆大廈（ChathamHouse）的前海軍軍官ChronisKapalidis說(shuō)：“如果您一年前問(wèn)我海運(yùn)業(yè)是否認(rèn)真對(duì)待網(wǎng)絡(luò)安全，我會(huì)說(shuō)‘不’?！彼f(shuō)，隨著IMO到2021年堅(jiān)持網(wǎng)絡(luò)彈性，情況開(kāi)始有所改善。

Kapalidis指出，數(shù)字化現(xiàn)在是航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題。他說(shuō)：“所有新的建造都是基于在船上運(yùn)行與安全和安保有關(guān)的系統(tǒng)的軟件，同時(shí)也用于監(jiān)控操作。”?！癐T和OT的網(wǎng)絡(luò)安全必須成為新網(wǎng)絡(luò)文化的一部分。這不應(yīng)該是船東要求并推動(dòng)供應(yīng)商的東西，而應(yīng)該是供應(yīng)商用來(lái)展示其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的東西?！?/p>

就像翻船一樣，整個(gè)行業(yè)的變化不會(huì)在一眨眼之間發(fā)生。Kapalidis說(shuō)，他最近正在與一家大型航運(yùn)公司討論，該公司正在制定一項(xiàng)完全獨(dú)立于OT部門(mén)的網(wǎng)絡(luò)IT政策。他感嘆道：“然而，到衛(wèi)星的連接仍然只有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)在使用?！?“應(yīng)該有一個(gè)單一的、統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)安全方法?！?/p>

瓦錫蘭已經(jīng)肯定了這一哲學(xué)。隨著IT和OT的融合，正是海運(yùn)業(yè)中的企業(yè)采用整體的數(shù)據(jù)安全方法來(lái)幫助他們的客戶(hù)在晚上睡得最香。
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