摘要

目前，特斯拉已經擁有寧德時代、LG化學、松下三家全球電池供應商，同時還在加快其自產電芯布局，打造全球電池供應鏈。

作為全球銷量最大的純電動汽車制造商，特斯拉在動力電池供應方面完全依賴外部供應，這對其電動汽車產銷量持續(xù)增長存在嚴重威脅。

為了保障電池供應和提升競爭力，特斯拉也在積極布局完善其電池供應體系。一方面深度綁定中日韓頭部電池企業(yè)鎖定優(yōu)質電池產能供應，另一方面也在積極研發(fā)電池技術，將自產電芯作為其提升市場競爭力的重要手段。

目前，特斯拉已經擁有了三家全球領先的電池供應商，同時還在加快其自產電芯布局，從而打造全球電池供應鏈。

綁定中日韓電池三巨頭

一直以來，松下都是特斯拉的獨家電池供應商。隨著model 3車型的問世且預約銷售火爆，特斯拉還與松下在內華達州成立了合資電池工廠Gigafactory ，主要生產改進型的21700電池。

隨著特斯拉在全球電動汽車銷量的提升，松下的動力電池裝機量也持續(xù)攀升，一度成為全球電池市場占比最高的電池企業(yè)。

不過，隨著市場競爭加劇和降成本要求急迫，特斯拉與松下的緊密合作關系在2019年出現(xiàn)了“裂痕”。

特斯拉CEO馬斯克在2019年4月公開在推特上表露了對合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內華達州電池廠的電池生產線一直在約束著Model 3的產量。

面對特斯拉的指責，松下也極為不滿，甚至威脅要“漲價”和“斷供”。

很顯然，特斯拉和松下已經在動力電池產能供應和采購價格方面產生了沖突。因此，快速導入新的電池供應商以擺脫對松下的依賴，就成為了特斯拉進一步發(fā)展的關鍵。

2019年，特斯拉第二家電池供應商花落LG化學。2020年2月開始正式供貨，迅速搶占了松下在特斯拉供貨體系中的大量市場份額。

不過，特斯拉并不滿足于此，為進一步降低電池成本和擴大在華市場份額，特斯拉在2020年又導入了第三家電池供應商——寧德時代。

今年2月，寧德時代發(fā)布公告稱公司將向特斯拉供應鋰離子動力電池，產品采購量須以特斯拉后續(xù)具體采購訂單為準。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

總體來看，特斯拉通過綁定中日韓三家龍頭電池企業(yè)構建其全球電池供應體系，減少對單一電池供應商的依賴，從而實現(xiàn)降低成本，顯示出特斯拉競逐全球新能源汽車市場的野心。

打造電池供應第四輛“馬車”

盡管特斯拉已經和當前全球前三的電池供應商達成了合作，但特斯拉并沒有放棄在自產電芯方面的布局。

在技術儲備方面，特斯拉與電池專家Jeff Dahn領導的特斯拉電池研究小組合作，發(fā)布了多個新型電池技術的專利，為其在研發(fā)下一代高比能動力電池方面奠定基礎。

在電池量產方面，特斯拉先后收購了以干電極技術為主的Maxwell公司和加拿大電池制造設備和工程技術公司“Hibar Systems”（ 海霸），并與中國設備企業(yè)先導智能簽署了設備采購協(xié)議。

與此同時，特斯拉還與嘉能可、贛鋒鋰業(yè)、澳洲鋰礦企業(yè)Kidman等上游材料企業(yè)簽署了鈷鋰原料采購長單。

此外，特斯拉還在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個電池研究機構和制造工廠，并且已經成立了研發(fā)實驗室開展部分電池芯制造研究。

從特斯拉一系列布局來看，其在自產電芯方面的決心比較大，也符合特斯拉的發(fā)展目標，或將成為業(yè)內率先實現(xiàn)電芯自產的主機廠，從而進一步提升其市場競爭力。