一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，只有步入了生態(tài)圈之中，才能擁有更加強勁的生命力。對于新近崛起的無人機產(chǎn)業(yè)來說，尤其如此！近年來，我國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然迅猛，但所暴露出的問題和短板也著實不少，最主要的原因，就是發(fā)展過于集中在產(chǎn)品端與應(yīng)用端，使得相應(yīng)的配套服務(wù)沒有跟上。在此背景下，未來無人機產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，還需生態(tài)化建設(shè)的進一步提速。

市場發(fā)展日益壯大

眾所周知，無人機最早的應(yīng)用來自于軍事領(lǐng)域，但經(jīng)過50余年的發(fā)展，時至今日無人機已經(jīng)逐漸從軍用端滲透到民用端。軍民兩端的共同發(fā)展，無疑為無人機產(chǎn)業(yè)開拓出一片更為廣闊的藍海市場，據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2019年全球無人機市場規(guī)模已經(jīng)來到180億美元，憑借在能源、運輸、倉儲等領(lǐng)域的急速增長，預(yù)計2025年還將翻上一番達到428億美元。

這樣的發(fā)展速度和成果，無疑是令人驚嘆的！與此同時在國內(nèi)，伴隨著無人機民用化進程的不斷加快，我國無人機發(fā)展也緊跟全球趨勢，甚至取得了超過全球的發(fā)展成果。從2016年至2019年，我國無人機市場規(guī)模增長了近200億元，年均增速超過30%。同時，無人機企業(yè)增長至7000余家，無人機數(shù)據(jù)增加至近40萬架，無人機覆蓋更是超過十余個行業(yè)領(lǐng)域。

目前，雖然民用無人機已經(jīng)占據(jù)了我國無人機市場70%以上的份額，但無人機轉(zhuǎn)型期的到來，工業(yè)級無人機應(yīng)用新趨勢的崛起，還有望將這一數(shù)值進一步放大。在消費級無人機不斷向工業(yè)級無人機轉(zhuǎn)型的背景下，無人機在物流、植保等領(lǐng)域的商用將迎來持續(xù)深化，屆時，民用無人機的放量將因此而大增。如果再加上軍用市場的穩(wěn)步上升，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展將不可估量。

行業(yè)問題頻頻凸顯

不過，盡管國內(nèi)外無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢喜人，未來發(fā)展的潛力驚人，但現(xiàn)如今發(fā)展過程中不斷出現(xiàn)的各種問題，也同樣憂人。其中，最直觀的就是應(yīng)用中隱私和安全問題的多發(fā)！近年來，不管是黑飛擾航、隱私竊取還是墜機傷人、非法運輸，無人機因為法律不夠完善、行業(yè)監(jiān)管不足所導(dǎo)致的問題都不少，這些問題嚴重威脅人身安全和社會財產(chǎn)，令全球困擾不已。

其次，無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中還面臨著嚴重的人才短缺問題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國人才缺口高達25萬，不僅人才數(shù)量欠缺，同時人才質(zhì)量也無法滿足。在此背景下，人才的短缺一方面既會進一步放大上述提到的各種應(yīng)用問題，另一方面也會阻礙無人機產(chǎn)品的落地和行業(yè)發(fā)展步伐。而不管是哪一方面的影響，勢必都將給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大壓力與限制。

除此以外，行業(yè)配套設(shè)施的不足也是當前無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個問題。無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展除了無人機本體技術(shù)的發(fā)展外，無人機配套系統(tǒng)、零部件和基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施也很重要，但目前這項配套行業(yè)發(fā)展還處于初級階段，發(fā)展仍跟不上趟。與此同時，在無人機后續(xù)的服務(wù)市場上，培訓(xùn)教育、保險維修、租賃經(jīng)紀等發(fā)展也才剛剛起步，未來還需進一步提速發(fā)展加強完善。

生態(tài)建設(shè)有待提速

那么，針對上述發(fā)展的各種問題和現(xiàn)狀，我們該如何去應(yīng)對與解決呢？綜合來看，建設(shè)完整的無人機生態(tài)圈，加速生態(tài)化發(fā)展步伐不失為一個有效手段。生態(tài)圈的建設(shè)包括了產(chǎn)品生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、產(chǎn)品配套的各環(huán)節(jié)，以及產(chǎn)品服務(wù)的各環(huán)節(jié)。目前，在產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)上我國已經(jīng)愈發(fā)成熟，接下來我國所要探索和完善，顯然是產(chǎn)品配套和產(chǎn)品服務(wù)各環(huán)節(jié)的建設(shè)發(fā)展。

在這兩方面的建設(shè)上，我國并非毫無行動。早在去年，我國政府就設(shè)立了幾大無人機新職業(yè)，并開設(shè)了相關(guān)無人機專業(yè)，建設(shè)起了無人機人才培育的初期體系。與此同時，我國以大疆為代表，不少企業(yè)也加速投身于無人機維修服務(wù)、保險服務(wù)、租賃服務(wù)和無人機基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域之中，通過政企合作共同推動無人機基礎(chǔ)設(shè)施配套和后服務(wù)市場的基本化發(fā)展。

近期，大疆在8月19日就進一步延長了產(chǎn)品保修期，并陸續(xù)發(fā)布新款手持云臺與編程無人機新品，這些都可以視為行業(yè)內(nèi)企業(yè)在無人機生態(tài)化建設(shè)上所做出的實際努力。只是，廣是這樣的努力還不夠，未來還需要政府與行業(yè)的共同助力。只有在企業(yè)發(fā)力的同時，政府與行業(yè)給予政策法規(guī)及行業(yè)標準等方面的協(xié)助，無人機生態(tài)化建設(shè)才能步入高速、完善階段。
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