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繼美團(tuán)入股理想，阿里注資小鵬之后，蘇寧與蔚來(lái)也成功聯(lián)姻，彰顯出互聯(lián)網(wǎng)大廠無(wú)處不在的影響力。與大眾、豐田們不同的是，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力從一開(kāi)始便有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基因，“流量”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的重要性達(dá)到了史無(wú)前例的程度。

8月5日，蔚來(lái)汽車(chē)公布了與蘇寧簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息，雙方將在門(mén)店拓展、產(chǎn)品銷(xiāo)售、蘇寧商業(yè)及酒店項(xiàng)目充電樁建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

蔚來(lái)與蘇寧為什么走在了一起

蔚來(lái)汽車(chē)越來(lái)越像是中國(guó)的特斯拉了。作為第一家成功上岸的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車(chē)在7月份的新車(chē)交付量達(dá)到3533輛，同比增長(zhǎng)近3倍，同時(shí)它在全國(guó)已經(jīng)開(kāi)設(shè)了136家門(mén)店以及覆蓋64座城市的141家換電站，均領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而與蘇寧的聯(lián)姻，同樣走在了行業(yè)的前列。

△牽手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車(chē)圈并不鮮見(jiàn)

在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽手汽車(chē)廠商并不鮮見(jiàn)。7月30日，理想汽車(chē)在納斯達(dá)克掛牌上市，美團(tuán)創(chuàng)始人王興成為其第一大股東；阿里巴巴通過(guò)多次注資，成為小鵬汽車(chē)最大的外部股東；小米創(chuàng)始人雷軍更是兩面下注，在蔚來(lái)和小鵬同時(shí)擁有股份。不過(guò)這些合作均為股權(quán)方面的投資，蔚來(lái)與蘇寧的合作則有著完全不同的內(nèi)涵。

△占據(jù)繁華地帶的蘇寧與蔚來(lái)的渠道建設(shè)思路一拍即合

僅僅在一年前，蔚來(lái)汽車(chē)還是一塊兒瘋狂燒錢(qián)的燙手山芋，但隨著新車(chē)交付量的暴增，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中的優(yōu)秀代表，對(duì)消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。對(duì)一直致力于新零售板塊的蘇寧來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)的蔚來(lái)中心和蔚來(lái)空間等銷(xiāo)售渠道，將為其帶來(lái)十分可觀的客流量。

△蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)成功翻身

而從蔚來(lái)汽車(chē)方面來(lái)說(shuō)，來(lái)自蘇寧的支持也至關(guān)重要。與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商相比，蔚來(lái)這樣的造車(chē)新勢(shì)力最欠缺的便是成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，未來(lái)蘇寧廣場(chǎng)將大力推進(jìn)蔚來(lái)汽車(chē)的展廳建設(shè)。截至2019年6月份，蘇寧旗下廣場(chǎng)業(yè)態(tài)已經(jīng)達(dá)到72家，這些廣場(chǎng)一般位于各大城市的黃金地段，對(duì)蔚來(lái)的渠道擴(kuò)展有著明顯的推動(dòng)作用，雙方因此一拍即合。

汽車(chē)領(lǐng)域的流量為王

在蔚來(lái)汽車(chē)看來(lái)，蘇寧這種體量龐大、又致力于互聯(lián)網(wǎng)渠道建設(shè)的零售商是極好的流量來(lái)源。“流量為王”是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生存法則，但隨著特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展，這種法則也被帶入汽車(chē)行業(yè)，并對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)業(yè)態(tài)造成巨大沖擊。

△蔚來(lái)汽車(chē)更關(guān)心“流量”而不是廣告

2013年，特斯拉首家中國(guó)直營(yíng)店開(kāi)在了北京僑福芳草地購(gòu)物中心，目前特斯拉在全國(guó)共有58家體驗(yàn)店，大部分位于一線城市的核心地段。蔚來(lái)汽車(chē)在渠道建設(shè)上也采取了同樣做法，它位于北京長(zhǎng)安街和上海陸家嘴的實(shí)體店，光是場(chǎng)地租金據(jù)信就在1億元人民幣以上。

△把門(mén)店開(kāi)在寫(xiě)字樓里，這顯然不是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商熟悉的打法

這與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的玩法有明顯區(qū)別。大眾、豐田等廠商的4S店多開(kāi)在城市較偏遠(yuǎn)的地段和汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)，靠大量的廣告去吸引客戶(hù)。特斯拉、蔚來(lái)們則以超高的開(kāi)店成本為代價(jià)，來(lái)拉近與消費(fèi)者之間的距離，類(lèi)似于各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大廠對(duì)流量的爭(zhēng)奪。讓消費(fèi)者在日常消費(fèi)、購(gòu)物的地方，直接了解、體驗(yàn)全新的汽車(chē)產(chǎn)品，這便是蔚來(lái)們?cè)谇澜ㄔO(shè)上的思路，對(duì)它們來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“流量為王”的法則似乎更適合自身發(fā)展，這也是蔚來(lái)牽手蘇寧的關(guān)鍵原因。

造車(chē)新勢(shì)力將改變汽車(chē)行業(yè)？

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上有一種說(shuō)法，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是所有新能源汽車(chē)的共同敵人。除了能量供給方式不同之外，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)還代表著完全不同的汽車(chē)文化。雖然也有大量的廣告投放，但傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的核心思路仍然是“坐而待客”，而蔚來(lái)們則想把品牌體驗(yàn)店開(kāi)在消費(fèi)者觸手可及的地方，他們理想的門(mén)店模式是蘋(píng)果式的、人頭攢動(dòng)的品牌體驗(yàn)店，而不是經(jīng)常門(mén)可羅雀的傳統(tǒng)4S店。

△“蔚來(lái)空間”也是蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分

隨著電動(dòng)汽車(chē)廠商的實(shí)力日益壯大，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商感到門(mén)口站滿了來(lái)自另一個(gè)世界的“野蠻人”，更偏愛(ài)流量而不是廣告的造車(chē)新勢(shì)力將在很大程度上改變現(xiàn)有的汽車(chē)業(yè)態(tài)。

但不可否認(rèn)的是，所謂流量為王，本質(zhì)上是“渠道為王”在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一種表現(xiàn)形式，它只是銷(xiāo)售模式的創(chuàng)新，并不能改變汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)。汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有著本質(zhì)不同，在很多時(shí)候，使用習(xí)慣就能決定一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的成敗，但在汽車(chē)行業(yè)，決定銷(xiāo)量的永遠(yuǎn)都是產(chǎn)品的品質(zhì)。

△蔚來(lái)汽車(chē)等新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商有著不同的思路

沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的歷史包袱，同時(shí)善于在渠道建設(shè)、客戶(hù)服務(wù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，這是蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的最大軟肋。蔚來(lái)們需要做的是，在保持自己先天優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，不斷提升自己的產(chǎn)品品質(zhì)以及服務(wù)水平?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)很難有下一個(gè)微信、下一個(gè)facebook，但下一款更好的車(chē)隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)。