隨著全新ES8媒體試駕及用戶試駕的持續(xù)進行，有許多朋友表示：“全新ES8作為中國最大的純電SUV，開起來卻沒有傳統(tǒng)大車的笨重感”。這正是智能敏捷掉頭功能的功勞，也是蔚來全棧自研能力的顯現(xiàn)。全新ES8掘金行動第三期，一起來看看全新ES8掉頭能有多敏捷。

01掉個頭而已

開大車怎么就這么難？

開過大車的人，都懂那種在窄路掉頭時的窘迫。

方向盤打滿、前進后退、反復調(diào)整，甚至需要旁人指揮......原本輕松的一程，卻因為一個掉頭，變得緊張又耗時。每一次駛?cè)肜辖中∠?，每一次面對狹窄路口，方向盤握在手中，心里卻已經(jīng)開始計算：這把能過嗎？要不要倒一把？會不會蹭到？那種小心翼翼、左右為難的尷尬，是很多大型SUV用戶的日常。

然而，相比掉頭的不便，亟待打破的是對「不便」的習以為常。大家都知道有一句俗語叫“船大難掉頭”，以此類推，車大掉頭難似乎也是理所應當。既然享受了大車的大空間和大氣場，就別想著小車的靈巧感。

真的是這樣……嗎？對習以為常的重新審視，是打造出極致產(chǎn)品的第一步。在智能時代，「大」不該成為「笨」的借口，就像手機從按鍵到觸屏，不是體積變小了才變靈巧，而是技術(shù)讓「大」有了新的可能。

包括蔚來在內(nèi)，許多車企都致力于通過技術(shù)創(chuàng)新，讓大車也能實現(xiàn)靈巧掉頭，只不過「想到」和「做到」是兩個概念。不少看似美好的掉頭輔助功能，長期停留在OTA的路上。個別交付的功能，也存在明顯的使用門檻和體驗缺陷：要么需要每次手動激活，要么少不了噪音、頓挫和硬件磨損。確實幫忙掉頭了，但是幫的不多。

在蔚來看來，優(yōu)秀的掉頭輔助功能應該是無感的，不僅啟動無感，而且在掉頭的過程中也要無感。于是，便有了全新ES8的智能敏捷掉頭。

02好的技術(shù)，從不刷存在感

在開發(fā)之初，蔚來就立志在全新ES8上做到：即使不裝備占據(jù)大量結(jié)構(gòu)空間的后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，也能實現(xiàn)大型SUV級別中最小的轉(zhuǎn)彎半徑。這需要驅(qū)動和制動兩大系統(tǒng)高效配合，適配紛繁復雜的駕駛場景，才能將復雜工況和大量參數(shù)下的精確控制變?yōu)楝F(xiàn)實。

在掉頭過程中，在剎車系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪進行制動的同時，需要驅(qū)動電機配合來增加車輛轉(zhuǎn)向的動力，才能保證車輛不因車輪受到強力的制動，產(chǎn)生明顯的動力不足或頓挫。

然而，剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力會因為天氣和道路表面情況等發(fā)生動態(tài)的變化，這就需要驅(qū)動和制動系統(tǒng)在各類駕駛道路場景下，都能做到力度、時機的連貫匹配，避免產(chǎn)生明顯的剎車噪音、車身頓挫或磨損底盤零部件。當然，還要充分考慮不同駕駛員的駕駛習慣，才能保證整個敏捷掉頭的駕駛體驗始終平順。

真正出色的技術(shù)，往往不會讓你感受到它的存在。全新ES8智能敏捷掉頭只需一次開啟，就能在掉頭場景中自然使用，無需停車開啟或切換，真正做到始終待機、隨時激活。針對干/濕瀝青路面、干/濕環(huán)氧地坪、零下30度冰雪天氣路面和沙石路面6大類路面進行適配和優(yōu)化，在所有場景工況下都能找到標定策略的最優(yōu)解。

掉頭過程中沒有噪音，沒有頓挫，沒有輪胎的嘶叫，更沒有機械的掙扎，只有一氣呵成的流暢轉(zhuǎn)身，讓日常使用場景中的每一次窄巷、路口掉頭的體驗都更好。配合41°的超大前輪轉(zhuǎn)向角，全新ES8的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7米，在更多的時候你可以不用反復騰挪就能一把掉頭。

03要靈巧，更要可靠

這份舉重若輕的靈巧，并非一蹴而就。

全新ES8智能敏捷掉頭全程無頓挫無噪音、絲滑平順無感的表現(xiàn)，正是蔚來研發(fā)團隊對掉頭駕駛場景下可能遇到的工況充分考慮，經(jīng)過全過程的精準控制和評估測試，更源于對自研電機及控制算法等底層技術(shù)的深度掌控。

為了這一個功能，蔚來研發(fā)團隊對海量用戶駕駛行為進行分析，綜合考慮用戶掉頭入彎和出彎的所有駕駛習慣，全程歷經(jīng)120多輪的打磨，實現(xiàn)最優(yōu)的控制策略，克服了駕駛頓挫不連續(xù)的行業(yè)難題。

同時，為確保智能敏捷掉頭的耐久可靠，蔚來研發(fā)團隊進行了包括零部件級、整車級、道路實測、極端環(huán)境測試等在內(nèi)的全方位體系性驗證。零部件的耐久性驗證覆蓋輪胎、襯套、制動系統(tǒng)、驅(qū)動電機、驅(qū)動半軸等關(guān)鍵部件，同時更有大量臺架試驗和整車級別的耐久試驗。

從立項到落地，智能敏捷掉頭累計歷經(jīng)超過3萬次的掉頭工況耐久測試和累計超過5萬次的零部件耐久測試。這一切，只為了當你在掉頭時，體感輕松，心里有底。

04全棧自研的含金量，還在上升

回到開頭的問題，行業(yè)都希望大車掉頭可以更輕松，但為何蔚來可以在行業(yè)中拔得頭籌，率先完成行業(yè)首個智能敏捷掉頭功能的量產(chǎn)交付？其背后的答案，正源于全棧自研不斷攀升的含金量。

智能敏捷掉頭涉及驅(qū)動和制動兩大系統(tǒng)下的大量參數(shù)和功能，并且要面對各式各樣的復雜使用環(huán)境，通過方案整合或只掌握部分技術(shù)，無法完整實現(xiàn)整體功能的開發(fā)。

憑借從硬件到軟件的全棧自研電驅(qū)系統(tǒng)，蔚來實現(xiàn)了對電機、功率模塊及控制算法等底層技術(shù)的絕對掌控。在智能敏捷掉頭的技術(shù)攻堅中，蔚來與博世構(gòu)建聯(lián)合開發(fā)模式，蔚來技術(shù)團隊主導控制策略開發(fā)，依托對用戶場景的深度理解和數(shù)據(jù)挖掘，精準定義標定的參數(shù)組合，通過聯(lián)合調(diào)試與驗證，最終攻克噪音、頓挫、硬件損耗和耐久等各項技術(shù)難題，實現(xiàn)大車極致流暢絲滑的敏捷掉頭駕駛體驗，徹底化解用戶開大車不方便的駕駛焦慮。

你可能會問，這些研發(fā)投入值得嗎？當你在窄路里，自信從容地一把掉頭，而旁邊的車還在來回挪時，答案就藏在你那一刻的輕松里。蔚來不想讓「車大」成為你探索世界的顧慮，想去胡同里的老店，想去山腳下的露營地，想去任何不好掉頭但藏著驚喜的地方，全新ES8的智能敏捷掉頭，就是給你說走就走的底氣。真正的大，不只是體量，更是包容所有場景的游刃有余。

真正的技術(shù)突破，從來都源于對核心能力的持續(xù)構(gòu)建。全棧自研并非追逐噱頭，而是一場關(guān)乎產(chǎn)品定義自由與體驗深度的根本選擇。全新ES8的智能敏捷掉頭，正是全棧自研能力的外顯：唯有掌握底層邏輯，才能在看似無解的行業(yè)難題中，找到答案。