關(guān)于車載大屏與物理按鍵之間的博弈，在汽車領(lǐng)域早已有之。特別是近幾年隨著智能語音、手勢(shì)交互等技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)車載大屏的操控方式逐漸從過去單一的觸摸控制演變?yōu)椤罢Z音+手勢(shì)+觸控”的多模態(tài)交互，大屏在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛——除了中控，在儀表板、后座等位置也時(shí)常能看到觸控屏的身影，與之相對(duì)應(yīng)，單車內(nèi)的物理按鍵則越來越少，觸控大屏將取代實(shí)體按鍵的言論也一度甚囂塵上。

但是直到今天，物理按鈕也沒有被觸控大屏干掉，反而在部分品牌的車型上重新得到了重用。比如本田此前就宣布其海外版全新飛度將回歸物理按鍵，取消空調(diào)等功能的觸屏操控，以減少駕駛員使用觸控大屏造成的分神。更早一些的時(shí)候，馬自達(dá)也被曝將取消中控觸摸屏，僅保留一塊尺寸較小的屏幕用來顯示必要的信息，原因與本田類似。由此可見，那些口口聲聲喊著“車內(nèi)物理按鍵將消亡”的，或許很多時(shí)候只是“大屏派”的一廂情愿，至少在沒有解決因操控觸摸屏帶來的分心駕駛問題之前，一定會(huì)如此。

大屏雖好，物理按鍵仍有存在的必要

當(dāng)大屏化和多屏化逐漸成為汽車座艙內(nèi)的新趨勢(shì)，觸控屏最終會(huì)否完全取代傳統(tǒng)的物理按鍵成了越來越多人關(guān)心的話題，對(duì)此仙豆智能近日展開了一項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示盡管目前車載大屏無論是在信息顯示、科技感，還是可擴(kuò)展性等方面優(yōu)勢(shì)越來越明顯，多數(shù)參與者依舊認(rèn)為傳統(tǒng)物理按鈕仍有存在的必要——在227份問卷中，僅20.9%的參與者認(rèn)為未來物理按鍵會(huì)徹底消失，45.5%的參與者則認(rèn)為在汽車上未來仍有必要保留少量的物理按鍵。

“特別是一些與駕駛安全息息相關(guān)，需要在短時(shí)間內(nèi)迅速觸達(dá)的功能，如果被整合進(jìn)觸控屏里，而沒有保留基礎(chǔ)的按鍵，很容易被弱化。因?yàn)楝F(xiàn)在的車載大屏都集成了很多的功能，對(duì)于某些關(guān)乎駕駛安全的功能點(diǎn)，可能需要多步操作、花費(fèi)更長的時(shí)間才能找到，至少未來3—5年內(nèi)，汽車行業(yè)還沒有可能只花3—5秒的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)這么一個(gè)過程。”某業(yè)內(nèi)人士表示。

事實(shí)確實(shí)如此，隨著相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，車內(nèi)大屏集成的功能越來越多，部分甚至涵蓋了所有的車控功能。比如特斯拉Model S和Model X所搭載的17 英寸觸摸屏就集成了所有車輛功能控制選項(xiàng)，Model 3則通過15 英寸中央觸摸屏和方向盤實(shí)現(xiàn)了全部車輛控制。

在這樣的情況下，如何讓用戶花最短的時(shí)間找到所需的功能是車企需要解決的問題。因?yàn)榇笃良傻墓δ茉蕉?，所需要的層?jí)菜單必定越復(fù)雜，往往需要多次跳轉(zhuǎn)才能找到最終的功能，但在開車時(shí)候駕駛員其實(shí)并沒有這么多的閑暇時(shí)間去等待，尤其是涉及到駕駛安全的時(shí)候。據(jù)英國一項(xiàng)道路安全研究報(bào)告顯示，觸控大屏比酒駕、毒駕更危險(xiǎn)，當(dāng)駕駛員使用觸摸屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等互聯(lián)系統(tǒng)時(shí)，駕駛員對(duì)路面情況的反應(yīng)時(shí)間會(huì)增加多達(dá)57%和 53%，對(duì)駕駛安全的威脅可見一斑。

或許有人會(huì)說，可以語音、手勢(shì)交互啊。確實(shí)，除了觸屏控制，近兩年很多車企又在座艙內(nèi)陸續(xù)引入了語音、手勢(shì)甚至眼球、面部追蹤等多種交互方式，但即便如此依舊存在諸多問題。一個(gè)典型的例子是車載語音識(shí)別?！半m然現(xiàn)在車載語音的使用量以及對(duì)話能力、理解能力在逐步上升，但其面臨的難點(diǎn)也不容忽視，比如在識(shí)別率、反饋速度、語音情感化設(shè)計(jì)、語義理解、離線對(duì)話理解能力和使用指引等方面，都還存在較大的優(yōu)化空間。在這些挑戰(zhàn)之余，語音交互最大的問題是人們常常搞不清楚自己能說哪些話，系統(tǒng)又能理解哪些話?！?小米人工智能部設(shè)計(jì)總監(jiān)劉靜指出。

比較之下，使用傳統(tǒng)物理按鍵進(jìn)行相關(guān)的操作簡單、直接得多。“比如一些常見但不常用，同時(shí)又具備非常高的響應(yīng)急迫性的功能，使用硬按鍵操作，無論是在便利性，快捷性，還是對(duì)駕駛的影響程度上，優(yōu)勢(shì)都十分凸顯?！?同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研博士指出?！氨M管現(xiàn)在有些車型在觸控屏的盲操作上做了很好的創(chuàng)新，但單個(gè)屏幕能夠承載的盲操作任務(wù)數(shù)量畢竟有限，一般兩到三個(gè)就是極限了，所以我覺得物理按鍵還是有其存在的必要性?！?/p>

更具體一點(diǎn)，龔在研認(rèn)為當(dāng)目標(biāo)非常封閉、實(shí)施步驟比較少，比如調(diào)整空調(diào)溫度的時(shí)候，使用按鍵比較合適；當(dāng)目標(biāo)比較開放、但步驟比較少，比如要呼叫通訊錄里某一個(gè)聯(lián)系人的時(shí)候，使用語音交互能夠更快完成操作；當(dāng)目標(biāo)較封閉、步驟較多的時(shí)候，比如設(shè)置氛圍燈，由于需要比較豐富的提示信息，觸屏輔以智能推薦優(yōu)勢(shì)較明顯；當(dāng)目標(biāo)開放、操作步驟也比較多的時(shí)候，比如設(shè)置含途經(jīng)點(diǎn)的復(fù)雜形成，則同時(shí)使用語音和智能觸屏較為快捷。

而在劉靜看來，現(xiàn)在很多人需要物理按鈕其實(shí)是出于慣性需求，就像智能手機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在大多數(shù)依舊還保持了home鍵一樣，這個(gè)按鍵可以讓用戶在最短的時(shí)間到達(dá)某個(gè)地方，對(duì)于車載系統(tǒng)他認(rèn)為同樣有類似的需求?！扒椰F(xiàn)在除了高檔車，很多汽車的屏幕反應(yīng)并沒有那么靈敏，所以我覺得還是按鈕比較實(shí)在。即使未來觸控屏的技術(shù)十分先進(jìn)了，我依舊覺得保持少量核心的按鈕會(huì)是一個(gè)比較好的平衡狀態(tài)?！?/p>

領(lǐng)航汽車交互多年，手機(jī)不再適合做“燈塔”

縱觀車載大屏過去數(shù)年的演變歷程，一定程度上與手機(jī)等消費(fèi)電子類似，即屏幕越來越大，交互方式越來越多樣化，甚至在部分功能上二者也十分趨同，以至于“將手機(jī)搬進(jìn)汽車”一度成了眾多傳統(tǒng)車企競相追逐的目標(biāo)。

車載顯示屏大屏化趨勢(shì)最早始于特斯拉。作為車載中控大屏的“鼻祖”，特斯拉早在2012年推出Model S時(shí)，就激進(jìn)地取消了中控臺(tái)上的所有物理按鈕，取而代之的是集成了所有車輛功能控制選項(xiàng)的17 英寸觸摸屏。而在這之前，奔馳、寶馬、奧迪等品牌的部分車型上，雖然也有彩色顯示屏，但尺寸均比較小，基本沒有10英寸以上的，且彼時(shí)汽車正處于功能日益豐富的階段，即便有了中控屏，屏幕四周依舊是各式按鍵環(huán)繞。特斯拉將所有車輛功能控制選項(xiàng)集成于一塊大屏的做法可謂開了行業(yè)先河，更重要的是市場反響還不錯(cuò)。

于是，越來越多的車企看到了這種方案的可行性，開始將大尺寸觸控屏搬進(jìn)車內(nèi)。不僅如此，一些車企甚至在一輛車內(nèi)同時(shí)配置了多塊大屏，并在交互方式上逐漸引入語音交互、手勢(shì)交互等多種新興交互方式，多屏化、多模交互趨勢(shì)由此出現(xiàn)。

比如2013年上市的奔馳第十代S級(jí)就采用了雙12.3英寸的液晶屏設(shè)計(jì)。2018年發(fā)布的全新一代奧迪A6則采用了三屏設(shè)計(jì)——12.3英寸的全液晶儀表和10.1寸搭配8.6寸的中控雙屏，交互方式上引入了自然語音識(shí)別系統(tǒng)。再到2019年初拜騰發(fā)布配備有48英寸超大觸摸屏的M-Byte，輔以手勢(shì)控制和語音控制，理想上市搭載了4塊大屏的理想ONE，車企對(duì)智能屏的追逐到了一個(gè)高潮，尤其是國內(nèi)自主車企，在智能座艙領(lǐng)域儼然成了全球創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

接下來座艙內(nèi)的人機(jī)交互方式還將如何演變？在龔在研看來，“情感連接”是大趨勢(shì)，而非像之前一樣只是簡單的功能實(shí)現(xiàn)?！斑@在目前已經(jīng)有一些代表車型，比如特斯拉Model3，蔚來ES6，已經(jīng)具備了這方面的屬性?！?/p>

要構(gòu)建這樣的人機(jī)交互系統(tǒng)，龔在研認(rèn)為有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：直覺化交互，即指當(dāng)駕乘人員要進(jìn)行某項(xiàng)操作時(shí)，系統(tǒng)能夠感知這一想法，并且主動(dòng)完成部分操作，而無需車內(nèi)人員逐步指示，另外還有沉浸式體驗(yàn)和跨場景生態(tài)打通。這也就意味著在交互方式創(chuàng)新上，未來智能手機(jī)已無法再成為汽車的燈塔，因?yàn)槭謾C(jī)的使用場景和汽車是完全不一樣的，無論是在功能需求、使用環(huán)境、硬件性能、傳感器規(guī)格尺寸，還是界面布局、使用距離、視覺效果等方面，手機(jī)和汽車的要求都不一樣，這每一項(xiàng)差異都會(huì)產(chǎn)生交互上的差別。

“以沉浸式體驗(yàn)為例，手機(jī)或者其他消費(fèi)電子的沉浸感設(shè)計(jì)要求相對(duì)來講并沒有那么高，就看手機(jī)的姿態(tài)來講，45°基本就可以了，但車內(nèi)需要360°的感官體驗(yàn)?！?龔在研指出?！皬倪@一點(diǎn)上來講，當(dāng)下車企應(yīng)該多從酒店或者其他的室內(nèi)設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)計(jì)里汲取靈感，才能夠?qū)⒊两凶龅母??！?/p>

至于跨場景生態(tài)打通，說直白一點(diǎn)就是為了避免用戶在使用相關(guān)功能時(shí)，要經(jīng)歷多次頁面跳轉(zhuǎn)，這在目前的手機(jī)上很常見，由于現(xiàn)階段手機(jī)生態(tài)格局的限制。但在車內(nèi)，尤其是當(dāng)駕駛員在行車途中執(zhí)行相關(guān)操作時(shí)，跳轉(zhuǎn)太多是一件很影響駕駛安全的事。所以龔在研認(rèn)為這個(gè)時(shí)候汽車無法像前幾年一樣簡單地把手機(jī)或者Pad上的設(shè)計(jì)直接照搬到汽車?yán)?，而是?yīng)該結(jié)合汽車的使用場景，建立一個(gè)新的生態(tài)，比如騰訊的TAI生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。

在這一趨勢(shì)之余，龔在研認(rèn)為大屏化和多屏化在短期內(nèi)還將是汽車座艙交互技術(shù)的一個(gè)主要演變方向，另外一些新興的輸入和輸出交互模態(tài)未來的潛力也十分巨大，比如方向盤屏幕輸入， AR-HUD輸出?！暗幸稽c(diǎn)需要注意，即當(dāng)未來屏幕越來越大、越來越多的時(shí)候，車企應(yīng)該更加注重氛圍的設(shè)計(jì)和營造，而非簡單的信息展示，否則會(huì)因?yàn)檫^高的信息密度造成信息過載。” 龔在研表示。言外之意即，屏內(nèi)的氛圍其實(shí)比內(nèi)容更加重要。

最終車企該如何找尋人機(jī)交互的最優(yōu)解，仙豆智能用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家于吉良給出了他的理解——“我認(rèn)為最好的交互是恰恰在用戶需要的時(shí)候給予合適的界面，無打擾，即來即走。這一切努力的核心是希望減少用戶繁瑣的交互，降低對(duì)屏幕跟按鍵的依賴?！碑吘挂蕾囋蕉?，越容易分心，對(duì)駕駛安全的威脅就越大，所以無論按鍵還是屏幕在車內(nèi)的使用，恰到好處就好。
責(zé)任編輯：tzh