一、寧德時(shí)代市場份額被LG超越

近日，韓國新能源市場分析公司SNE Research發(fā)布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，2020年1-7月全球動力電池總裝機(jī)量同比減少16.8%，但LG化學(xué)、三星SDI、SK創(chuàng)新三大韓企的增長勢頭依然迅猛。

截止到7月底，LG化學(xué)以26.8%的市場份額排名第一，繼續(xù)領(lǐng)先中國動力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（25.4%），并拉開了與日本供應(yīng)商松下（13%）的差距。其中，LG化學(xué)動力電池累計(jì)裝機(jī)量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK創(chuàng)新今年累計(jì)裝機(jī)量分別同比增長52.6%和86.5%，分別以6.4%和4.1%的市場份額排在第四和第六。

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車7月銷量達(dá)24.8萬輛，環(huán)比上漲7.7%，同比上漲67.1%，也創(chuàng)下了今年全球新能源汽車銷量新高。LG化學(xué)裝機(jī)量同比大增，主要受益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron、保時(shí)捷Taycan EV等車型強(qiáng)勁的銷量。

寧德時(shí)代被LG超越，這或許與近期搭載寧德時(shí)代的NCM811電池汽車自燃事件相關(guān)。但從目前的總體形勢來看，寧德時(shí)代有望在下半年重新奪回動力電池出貨量冠軍位置。

二、車企放棄寧德時(shí)代的NCM811電池

8月23日，一輛廣汽新能源Aion S在海南省?？谑协偵絽^(qū)發(fā)生自燃事故。事發(fā)時(shí)，車主正在駕駛車輛從椰海大道左轉(zhuǎn)駛上椰博路，行駛至椰博路與椰合一街交叉路口時(shí)，車輛底盤發(fā)出“砰”的聲音后，儀表板顯示車輛發(fā)生故障。隨后車輛開始冒煙并起火。


Aion S這款車是廣汽新能源在2019年4月份推出的一款旗艦車型，在上市之初，廣汽新能源給這款車的標(biāo)簽是“國內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)純電綜合續(xù)航里程510公里”的車型，等速續(xù)航更是可以達(dá)到600公里。彼時(shí)這一續(xù)航數(shù)據(jù)在國內(nèi)新能源汽車市場上確實(shí)非常吸引人，當(dāng)然這一續(xù)航表現(xiàn)也離不開背后寧德時(shí)代提供的NCM811電池。

NCM代表的是電池正極為鎳鈷錳，811代表的是鎳占比80%、鈷占比10%、錳占比10%，這也是目前最高能量密度與最高技術(shù)含量的鋰電池。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，能量密度越高，但其副作用就是正極材料的熱穩(wěn)定性很差。具體表現(xiàn)為，當(dāng)電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。

搭載NCM811電芯的電池組的能量密度要高于市面上其他動力電池，最多能夠達(dá)到180Wh/kg以上，搭載其他電芯的電池組能量密度都在160Wh/kg以下。更高的能量密度也意味著更長的續(xù)航能力，因而在2019年，寧德時(shí)代的NCM811電池一直是各個(gè)車企追逐的對象，蔚來ES6、合創(chuàng)007、小鵬P7等，幾乎所有續(xù)航在600公里以上的車型都采用了寧德時(shí)代NCM811電池。

但四個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生了三起Aion S自燃，這也引發(fā)了行業(yè)的共同關(guān)注，寧德時(shí)代NCM811電池也引起了公眾的質(zhì)疑。

事故發(fā)生之后，有媒體報(bào)道稱，廣汽新能源五月份之后生產(chǎn)的Aion S已經(jīng)改用了NCM523電池，但不再選擇NCM811電池的車企卻并非只有廣汽新能源一個(gè)，吉利也放棄了NCM811電池，今年上市的幾何A重新采用了NCM523電池。

三、多元?jiǎng)恿﹄姵厥袌?br />
目前電動汽車主要有三元鋰電池和磷酸鐵兩種電池可選，前幾年磷酸鐵產(chǎn)品因?yàn)槟芰棵芏鹊?，逐步成為邊緣產(chǎn)品。到了今年，比亞迪基于無模組技術(shù)推出了刀片電池，搭載了刀片電池的比亞迪漢的NEDC續(xù)航里程也突破了600公里，讓磷酸鐵的能量密度追平了主流的三元鋰，但同時(shí)還有更好的安全性和成本優(yōu)勢，又獲得了不少廠商的青睞。

比亞迪刀片電池和其他電池的針刺測試結(jié)果對比

工信部第336批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示思皓、北汽新能源、歐拉、奇瑞、寶駿、五菱、榮威等車企都推出了磷酸鐵鋰電池版本的車型在這批目錄中，磷酸鐵鋰電池配套車型數(shù)量激增，占比高達(dá)75%，即使在乘用車中，磷酸鐵鋰電池的配套車型也占比了近一半。

此外，特斯拉的鎳鈷鋁NCA也是有非常強(qiáng)的動力電池性能表現(xiàn)的。鎳鈷鋁NCA電池材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓，我國量產(chǎn)較少。主要供應(yīng)商有住友金屬(Sumitomo)、日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)株式會社和戶田化學(xué)(Toda)，韓國的Ecopro和GSEM也有少量產(chǎn)品銷售。鎳鈷鋁NCA三元鋰電池和鎳鈷錳NCM電池的性能區(qū)別如下所示，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，NCA的循環(huán)性能和能量密度要明顯優(yōu)于NCM，而成本和熱穩(wěn)定性則要弱于NCM。

小結(jié)

凡事有利就有弊，NCM811型電池雖然能量密度大幅度提升了，但是安全性卻大大降低了。三元鋰電池的正極材料主要是鎳、鈷、錳三種金屬，其中錳作為三元材料中的“鎮(zhèn)定劑”，起著穩(wěn)定各離子的作用。錳在三元材料中的比例降低，意味著安全性降低。而鎳的比例增高，則帶來了相對激烈的電化學(xué)反應(yīng)，使電池能量密度提升的同時(shí)增加了一定不穩(wěn)定因素，從而增加了電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)。所以在購買純電動汽車的時(shí)候，不能一味的追求過高的續(xù)航能力，畢竟這種以犧牲安全性為代價(jià)來換取超長續(xù)航的做法，并不值得推廣。

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