這已經(jīng)不是蓋茨第一次對電動汽車行業(yè)發(fā)表看法了。

不喜歡特斯拉，是這位全球頂富比爾·蓋茨的一貫風格。

作為一位價值投資者，他不僅沒有買入特斯拉股票，就連自己買的首輛電動車，也沒有選擇特斯拉。當然更不肯認同包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商展開的新業(yè)務——電動卡車。

近日蓋茨在博客平臺上表示，電動半掛卡車（如特斯拉Semi）和電動噴飛機很可能永遠不會出現(xiàn)。

蓋茨指出目前氣候變換對環(huán)境帶來更大破壞性的觀點，同時也需要通過電動化運輸應對氣候變化。但是，他對電動汽車提出了一些有爭議的評論。

例如“為什么電動半掛車（如特斯拉Semi）和電動噴飛機很可能永遠不會出現(xiàn)？”蓋茨認為主要原因是，這些交通運輸工具，所需要的動力功率非常大，而要想提供這么大的功率，要求電池也變得更大更重。

因此，他認為電動汽車也可能永遠不會成為18輪重型卡車、貨船和飛機等實用解決方案。蓋茨說道：“盡管目前市場上有幾個電動半掛車的生產(chǎn)計劃，例如特斯拉Semi和Freightliner eCascadia，卻相去甚遠?！蓖瑫r他建議在這些運輸領域中，生物燃料可以替代電池。

根據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克證實，特斯拉Semi電動卡車已經(jīng)計劃在美國德克薩斯州奧斯汀超級工廠生產(chǎn)。據(jù)悉，奧斯汀超級工廠距離奧斯汀國際機場只有5分鐘車程，離奧斯汀市中心也只有15分鐘的車程，整個占地面積大約有2000英畝（約合809公頃），除了主要負責特斯拉Cybertruck電動皮卡的量產(chǎn)，同時還將提供一條Model 3/Y的生產(chǎn)線。

特斯拉Semi電動卡車最早于2017年發(fā)布，當時特斯拉稱這款電動卡車將于2019年量產(chǎn)，后來官方又推遲到2020年末小批量生產(chǎn)，而最近的量產(chǎn)消息則是2021年問世。而在特斯拉今年第二季度的財報電話會議中，馬斯克最終確認了這款車的量產(chǎn)計劃。

對于目前Semi的測試情況，特斯拉汽車總裁兼特斯拉Semi項目負責人杰羅姆·吉蘭稱：“我們使用自己的前幾輛特斯拉樣車來運送自己的貨運，主要是在費利蒙特市與里諾市之間，這是一條很棒的測試路線，我們將證明它們有很好的可靠性。到目前為止，早期的樣車已經(jīng)做到了，但我們會更大規(guī)模地做到這一點?！?/p>

吉蘭此前曾表示，特斯拉經(jīng)營著大批卡車車隊，希望通過電動化降低其物流成本，未來將成為特斯拉Semi的最佳客戶。但考慮到更高的購買價格，特斯拉仍需要承諾降低電動卡車的運營成本，這可能對卡車運輸行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

按照吉蘭的說法，拖慢特斯拉Semi計劃的瓶頸一直是電池供應，但他提到特斯拉希望明年有更多的電池來擴大產(chǎn)品陣容，而這個問題也是蓋茨認為電動卡車不可行的最大原因。

另外從時間表來看，如果要按特斯拉高管的言論，特斯拉Semi如果將于2021年量產(chǎn)，顯然加上奧斯汀超級工廠的建造，感覺時間非常緊張。當然，會不會像蓋茨認為的“造了個寂寞”還得等Semi問世后了。

但其實這已經(jīng)不是蓋茨第一次對電動汽車行業(yè)發(fā)表看法了。

今年2月份，國外知名數(shù)碼博主MKBHD就在Youtube上發(fā)布了關于他采訪蓋茨的視頻，在這段視頻中，蓋茨表示，電動汽車行業(yè)未來十年的溢價將會降到0，目前全世界幾乎所有的汽車廠商都在做電動汽車，但它們都不得不首先解決用戶在里程上的焦慮問題。

所以相較之下，蓋茨更好看電動皮卡的發(fā)展趨勢。

根據(jù)蓋茨的說法，乘用車可以用上純電動動力，并且能夠滿足乘用皮卡車，這樣的半乘用半貨用的車型需求。

“目前全球電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了很大的突破，電動汽車的價格也是越來越便宜，在購買汽車方面，消費比以往任何時候都擁有更多的選擇，從緊湊型轎車到豪華跑車，只要消費者愿意甚至可以購買到一款電動皮卡車?！?/p>

蓋茨稱，“通用和福特等傳統(tǒng)汽車公司以及Rivian和Bollinger等造車新勢力，您甚至可以很快購買純電動皮卡?！?/p>

福特也公布一條關于純電動F-150原型車的視頻，在視頻中可以看到純電動版的F-150直接拖動了一列超過125萬磅（約567噸）的火車車廂，其拖曳能力相當驚人。雖然福特目前針對純電動版F-150的具體參數(shù)和發(fā)布時間還是保密階段，但有著燃油車型的良好基礎，以及出色的動力水平，許多人認為純電動版F-150還是非常值得等待的。

就在美國時間2020年9月9日，通用汽車宣布與以燃料電池和電池卡車聞名的美國美國制造商尼古拉汽車公司（Nikola Motor）結成戰(zhàn)略合作伙伴關系。

根據(jù)協(xié)議，Nikola同意向通用汽車發(fā)行4770萬股普通股，通用汽車將持有Nikola 11%的股份，并有權提名一名董事。

這兩家公司的合作將從Nikola Badger皮卡開始。通用汽車公司將設計和制造Nikola Badger皮卡。Nikola將負責該皮卡的銷售和市場營銷，并將保留Nikola品牌，Nikola Badger生產(chǎn)預計將于2022年底開始。作為交易的一部分，Nikola將使用通用汽車的Ultium電池系統(tǒng)和Hydrotec燃料電池技術。

不難看出，受電動化浪潮沖擊，美國皮卡細分市場也已經(jīng)成為美國發(fā)展的“新風向”。畢竟作為銷量基數(shù)超“300萬輛”、占汽車市場五分之一以及高利潤的美國皮卡市場是一塊誘人的 “蛋糕”。

電動卡車也能成為車企接下來的新增量點嗎？想必確實不想電動皮卡那樣具有一定的市場前景，但馬斯克對于蓋茨的言論顯然不會滿意。所以如今每個人都等著觀望首先電動皮卡會不會成為汽車行業(yè)的下一個爆款產(chǎn)品，接下來就是電動卡車會不會成功了。
責編AJX