包括電池企業(yè)、主機廠和材料企業(yè)都加入了歐洲電池回收和梯次利用業(yè)務(wù)布局。

退役電池回收和梯次利用成為了歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要一環(huán)。

外媒報道稱，總部位于布魯塞爾的化學(xué)公司索爾維和法國Aubervilliers的威立雅宣布成立循環(huán)經(jīng)濟聯(lián)盟，旨在提供新的解決方案來提高汽動力電池中金屬的資源利用效率。

據(jù)悉，威立雅將通過其子公司和索爾維與主機廠和電池廠合作，利用其技術(shù)幫助后者回收退役動力電池，提高鈷、鋰等金屬的回收率。

值得注意的是，包括電池企業(yè)、主機廠和材料企業(yè)也加入了歐洲電池回收和梯次利用業(yè)務(wù)布局。

瑞士小型電動汽車制造商Kyburz本月在蘇黎世啟動了其內(nèi)部電池回收設(shè)施。據(jù)該公司稱，在那里使用的回收工藝最多可回收LFP電池中所含金屬的91％。該工藝還可以回收NCM和NCA電池。

將來，Kyburz打算將產(chǎn)量提高到每年24,000個電池，相當于每年大約3,000輛EV，這將使其能夠處理公司生產(chǎn)的所有EV。

此外，沃爾沃客車也宣布正在與一家名為Batteryloop的公司合作，將舊公交車電池轉(zhuǎn)化為建筑物的儲能裝置（類似特斯拉Powerwall）和電動汽車充電站。

目前，包括寶馬、大眾、戴姆勒、奧迪、優(yōu)美科、巴斯夫、Northvolt等主機廠、電池廠和材料企業(yè)都在布局電池回收利用項目，意圖打造一個涵蓋上游原料、電芯、整車和電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)系統(tǒng)。

目前，包括寧德時代、孚能科技、微宏動力、三星SDI、LG化學(xué)、SKI、GS湯淺、Northvolt、Verkor、Britishvolt、大眾、PSA等中日韓以及歐洲本土的電池企業(yè)都在歐洲建設(shè)大型電池工廠，進而對上游原材料產(chǎn)生強勁需求。

為保障客戶的原料供應(yīng)安全以及搶占歐洲市場，上述電池企業(yè)背后的頭部材料供應(yīng)商也宣布將在歐洲建立生產(chǎn)基地，為其電池客戶提供就近配套服務(wù)。

而從廢舊電池中回收原料也將成為歐洲電池企業(yè)原料供應(yīng)來源的重要渠道。