吳志新表示，壽命長、價格低的產(chǎn)品才適合長期的租賃，如果電池壽命短、價格高，商業(yè)模式就將不復(fù)存在，一旦有某個環(huán)節(jié)是虧損的，商業(yè)模式就無法發(fā)展。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新針對時下熱議的換點模式給出他的判斷，他認為車電分離模式發(fā)展條件將逐步形成的。

電池的成本不斷下降，運營電池的資金壓力減小，電池技術(shù)不斷進步，比能量提升，壽命延長，電池的安全性問題逐漸緩解，為車電分離模式的發(fā)展創(chuàng)造條件。

吳志新表示，壽命長、價格低的產(chǎn)品才適合長期的租賃，如果電池壽命短、價格高，商業(yè)模式就將不復(fù)存在，一旦有某個環(huán)節(jié)是虧損的，商業(yè)模式就無法發(fā)展。

車電分離模式可以一定程度上解決充電、續(xù)航痛點

1、解決用戶關(guān)注的痛點

車電分離模式的效果會優(yōu)于給用戶補貼錢的發(fā)展模式，用戶在購買產(chǎn)品時沒有通過支付現(xiàn)金的方式購買電池，且剝離電池后的車輛購買價格降低，能源使用成本也并非一次性付出，還可以享受不限行等路權(quán)政策，這樣可以有效解決用戶痛點。

此外，由于用戶在賣二手車的時候是不帶電池的車，電動汽車因為發(fā)動機磨損、變速器的磨損是很小的，保值率或比傳統(tǒng)車高。

2、利好整車企業(yè)

由于電池被運營商買走，整車企業(yè)承擔(dān)的資金壓力會減小。

3、提高電動汽車安全性

電池系統(tǒng)集中充電管理，專業(yè)的人做充電、監(jiān)控工作，可以很好的控制電池壽命與安全性，把不好的電池或者衰退的電池甄別出來，有利于解決電池的安全問題，從而保障用戶使用時候車輛的安全。

車電分離模式需要標準化支撐

換電模式發(fā)展面臨標準化問題，如果沒有標準化，就難以支撐規(guī)?；\營，進而阻礙整體商業(yè)模式發(fā)展。例如，目前蔚來汽車自己推進換電模式，還未形成規(guī)模，對于企業(yè)來講，負擔(dān)很重。

運營領(lǐng)域或率先發(fā)展，企業(yè)可共享協(xié)議，進而拉動私家車用戶市場

運營車輛對于充換電最關(guān)心，希望能抓緊一切時間掙錢的客戶最關(guān)心充電速度，出租車的市場規(guī)模是較大的，且車型在等級與尺寸等方面是相對統(tǒng)一的，如果有十萬臺車的話，就可以支撐一個企業(yè)發(fā)展換電模式。

另外，同一地區(qū)的不同企業(yè)也可以考慮共享一套結(jié)構(gòu)尺寸、通信協(xié)議，優(yōu)先為出租車服務(wù)，在出租車市場的支撐下，先完成換電布局，就可以使更多用戶實現(xiàn)快速換電，進而拉動該地區(qū)的私家車用戶選擇換電模式。