很多搞研發(fā)的人，身上都帶有一股“偏執(zhí)”。而或許正是這個特性，讓他們在某個領域取得非同尋常的成就。 何鵬在輕量化領域“偏執(zhí)”了15年。而他的這份“偏執(zhí)”，也為中國輕量化事業(yè)的發(fā)展起到了助推器作用。 眾所周知，輕量化一直是汽車技術發(fā)展的追求。自2013年寶馬大膽將碳纖維應用到車身結構中，汽車“輕量化”這股浪潮便加速來襲。 但國內的汽車輕量化事業(yè)起步相對滯后。當寶馬7系出現(xiàn)在市場上時，國內汽車界才開始真正關注到這個大趨勢。但幾經(jīng)爭論后，專家及車企對碳纖維造車提出了更多質疑，對市場持觀望態(tài)度。 已經(jīng)在輕量化領域“偏執(zhí)”了十來年的何鵬，正是在這種市場觀望、車企躊躇不前的背景下回到國內，立志用自己在世界一流車企學到的輕量化經(jīng)驗，推動國內汽車輕量化事業(yè)的發(fā)展進程的。 01

海外求學12載，人歸志不休

2014年4月，在慕尼黑飛往北京的航班上，何鵬陷入了沉思。 12年前的春天，主修機械工程專業(yè)的何鵬，正式來到德國開啟求學之路?！拔耶敃r覺得要想在機械領域得到更好的提高，就應該去德國這樣的工業(yè)強國求學?！? 抱著精益求精的想法，何鵬在2008年獲得德國慕尼黑工業(yè)大學機械工程碩士學位后，在寶馬汽車公司工作了一段時間，爾后又到慕尼黑工業(yè)大學輕量化工程研究所繼續(xù)攻讀機械工程博士學位，師從德國著名輕量化技術專家Horst Baier教授。 2005年，在選擇細分研究方向時，何鵬首次接觸到“輕量化工程”這個詞。汽車輕量化這一概念最先起源于賽車運動，其含義不言自明，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度。 “我一直對新的事物比較感興趣，輕量化涉及到新材料、結構力學、制造工藝等多個學科領域，在航空航天、汽車、軌道交通等多個工業(yè)領域都有廣闊的應用前景，而且又跟我當時的專業(yè)有比較多的交叉點，我當時就把它作為一個重要的方向來研究?！? 與此同時，何鵬的研究興趣也從原來的金屬材料轉移到纖維復合材料，尤其是碳纖維等高性能復合材料?！斑@樣的材料太迷人了?！焙矽i笑著說，“它本身很柔軟，但成型后的強度和力學性能卻比金屬材料還要好。” 在德國寶馬汽車公司和德國愛達克汽車設計公司工作的經(jīng)歷，讓何鵬對汽車輕量化和復合材料有了更深的認識。“我工作后突然發(fā)現(xiàn)，復合材料領域還有很多問題需要去解決，要去創(chuàng)新?！? 讀博期間，何鵬開始對高性能復合材料進行更高維度的研究，從理論到實踐，從產(chǎn)品開發(fā)到整個鏈條。 在實踐中，何鵬還參與了“空客碳纖維機艙門設計與制造”，并作為主要負責人之一主導完成了“歐洲宇航局（ESA）直徑6米大型高精度碳纖維柔性衛(wèi)星反射天線Labum的設計與制造”等航空航天輕量化項目。 2014年，隨著寶馬汽車碳纖維復材部件的大批量應用，碳纖維復合材料汽車輕量化的概念開始在國內引起重視。與此同時，中國科學院計劃籌備一個類似于德國的以應用技術為方向的研究所。 在德國游學12年的何鵬正是在此時收到了中國科學院拋來的橄欖枝。 2014年4月，從慕尼黑起飛的飛機在北京落地。何鵬走出機艙時，仿佛看到了中國輕量化產(chǎn)業(yè)的蓬勃未來。 “國內將會掀起汽車復材輕量化的浪潮，將會有更多的市場機會?！彼Ｍ谶@波浪潮中，借助在德國12年的所見所聞和所學，加上國家級研究平臺的力量，為中國輕量化事業(yè)做出一番成就。 “將德國先進的理念帶回國內，推動輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，帶著這樣的使命感，在自己最年富力強的時候，何鵬回到國內，擔任中國科學院海西研究院泉州裝備制造所主管科研、人才引進、交流合作的副所長，兼任設計中心負責人，組建輕量化工程研發(fā)團隊并擔任負責人。 02

打出中西結合組合拳，引導行業(yè)快速發(fā)展

一直以來，何鵬都在追尋自己內心的真實想法。 “我是個執(zhí)著、愛挑戰(zhàn)的人，我想讓‘輕量化’盡快切入到國內相關產(chǎn)業(yè)中去?！?在將研究所相關團隊搭建起來并進入正常運營狀態(tài)后，何鵬內心的產(chǎn)業(yè)化目標愈加堅定?！跋啾扔谠谘芯繖C構做基礎研究，我更想到企業(yè)中去，實實在在地解決產(chǎn)業(yè)的問題?！? 彼時，國內康得集團正在籌備搭建碳纖維輕量化平臺，并希望能通過國際合作組建設計研發(fā)中心，來推動國內高性能纖維輕量化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 這正是何鵬在等待的機遇。2015年下半年，何鵬正式加盟康得復材任副總裁、CTO，從0開始在德國組建歐洲復合材料研發(fā)中心及歐洲汽車輕量化工程設計中心，并參與康得復材國內基地建設和業(yè)務拓展。 在輕量化浪潮中，各種輕量化技術層出不窮，目前的輕量化主要涉及碳纖維復合材料、鋁合金、鎂合金和高強度鋼等4大類材料。而碳纖維復合材料因其高強度+低密度的特點，應用發(fā)展一直備受關注。 對何鵬來說，與其說是他在主導搭碳纖維輕量化平臺，不如說他是在一步步把自己的經(jīng)驗變成實物載體。 2015年，我國汽車碳纖維應用還處于萌芽階段，汽車公司在碳纖維產(chǎn)品應用上也尚未有深刻認識。而同時期的德國汽車工業(yè)，在碳纖維復材輕量化方面已經(jīng)有一套相對成熟的產(chǎn)業(yè)化體系。 以寶馬汽車公司為例，寶馬的研發(fā)團隊對碳纖維復材有很深刻的認識和知識積累，往往都是將產(chǎn)品開發(fā)設計權掌握在自己手里，他們主動定義材料性能需求、產(chǎn)品設計要求，并要求供應商按照寶馬的要求和規(guī)則去開發(fā)和制造出對應產(chǎn)品，而在國內，客戶因相關經(jīng)驗缺乏，導致這種模式很難走通。 在何鵬看來，國內要推動碳纖維復材在汽車行業(yè)的批量應用和發(fā)展，復材企業(yè)建立起強大的汽車復材產(chǎn)品應用設計開發(fā)能力和經(jīng)驗勢在必行，這樣才能和國內車廠客戶有共同語言，可以在同一頻道上進行溝通，理解他們的要求，介紹和告訴他們怎么在汽車上用好碳纖維，并配合客戶進行復材產(chǎn)品共同設計開發(fā)、驗證直到量產(chǎn)。 一方面，何鵬開始在康得的平臺上整合全球一流資源，與德國雷丁汽車設計公司、慕尼黑工業(yè)大學碳纖維復合材料研究所等單位積極展開深度合作，將研發(fā)成果拿到國內進行產(chǎn)業(yè)化，建立起完整的碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)平臺，為國內客戶乃至國際客戶提供碳纖維輕量化整體解決方案。 另一方面，何鵬團隊以產(chǎn)品開發(fā)應用為牽引去推廣碳纖維復材在汽車上的應用，同時邀請中國的汽車制造商參觀德國輕量化復材汽車部件生產(chǎn)線，讓客戶對新材料的規(guī)?；瘧糜辛烁逦钊氲牧私?。 “德國的先進技術和經(jīng)驗+中國人的高效率、低成本，這樣的組合可以碰撞出驚喜的火花。”何鵬對中國輕量化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情景充滿期待。 事實證明，這套中西結合的組合拳確實饒有成效。 彼時，康得復材發(fā)展迅猛，很快就與北汽集團、蔚來汽車等多家車企開展合作，并成為國內首次在新能源電動汽車國產(chǎn)車型結構件上大規(guī)模使用碳纖維復合材料的企業(yè)，對碳纖維復合材料在新能源汽車領域的規(guī)?；瘧镁哂袆潟r代意義。 更重要的是，何鵬團隊帶來的“以產(chǎn)品開發(fā)應用為牽引”的理念，也給業(yè)內帶來新的思路，打破了國內傳統(tǒng)的復材企業(yè)重制造工藝、輕產(chǎn)品設計開發(fā)的現(xiàn)狀，推動了高性能復材在國內汽車輕量化領域的發(fā)展。 不過，在國內輕量化領域推動高性能復材的規(guī)?；瘧茫€面臨著許多挑戰(zhàn)。種種原因后，何鵬主導推進的中西結合的組合拳不得不換個方式。 03

越過山丘，開啟人生新挑戰(zhàn)

2019年，何鵬創(chuàng)立了卡淶科技公司，開啟了新的人生挑戰(zhàn)。 “創(chuàng)業(yè)這個事情的，我之前沒有想過，如果一切順利的話，我不會去做這件事?！焙矽i創(chuàng)業(yè)的初衷很簡單，就是將未完成的事業(yè)繼續(xù)做下去。 “過去幾年，我們組建了一支成熟的團隊，引進了一批核心技術，也積累了很多經(jīng)驗，如果就這樣舍棄了，我覺得很可惜。我還是想繼續(xù)為客戶創(chuàng)造更多的價值，想為行業(yè)做些事情?！? 執(zhí)著的何鵬認定“從哪里跌倒就從那里爬起來”。 “爬”起來的何鵬，一口氣在上海、慕尼黑、杭州和北京四地注冊了卡淶科技公司。2019年9月，卡淶復合材料科技有限公司正式成立。這次，卡淶科技可以按照何鵬的想法來建設和發(fā)展。 按照何鵬的規(guī)劃，卡淶科技主要從事高性能復合材料輕量化零部件的設計、研發(fā)、制造及銷售，通過運用源于德國的高性能復合材料規(guī)模化設計和工藝制造技術、碳纖維回收再利用技術以及國內領先的汽車復合材料部件規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗，針對客戶的不同需求，提供高效、低成本、定制化的輕量化解決方案，產(chǎn)品主要應用于汽車、高鐵、航空等多個領域。 公司剛成立，何鵬就與德國知名的輕量化設計公司Forward Engineering GmbH簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同面對中國市場，向客戶提供碳纖維復合材料輕量化零部件的設計、開發(fā)服務。 此外，雙方也將在資本層面展開合作，在德國慕尼黑設立工程設計開發(fā)合資公司。 今年3月，何鵬又與奧地利知名的復合材料輕量化公司Secar Technolgie GmbH簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同拓展纖維拉擠相關工藝在汽車、軌道交通、石油裝備等領域的工業(yè)化應用。 為推動和引領中國高性能復合材料應用進入 4.0 時代，何鵬在醞釀更大的計劃。 今年3月，卡淶科技擬投資10億元人民幣，在杭州建設“高性能復合材料輕量化工業(yè)平臺”，計劃建設平臺總部中心、先進復合材料與儲能系統(tǒng)技術研究院（與德國頂尖大學和研究機構合作），以及高性能復合材料4.0版智能化制造工廠。 “卡淶不是一個簡單的代工廠，技術和產(chǎn)品的創(chuàng)新是我們的基因，我們擁有很強的技術和產(chǎn)品開發(fā)能力、材料應用開發(fā)能力以及產(chǎn)線自動化能力，不僅可以保證產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的高品質、高效率和低成本，還可以對產(chǎn)品提供從設計開發(fā)、試制及測試驗證到量產(chǎn)制造完整的解決方案。我們要努力成為復材行業(yè)的一支精干的特種部隊，從汽車領域突破，然后再把汽車高性能復材的大批量規(guī)?；瘧媒?jīng)驗和技術向其它領域進行推廣應用?！? 何鵬表示，在十多年的朝夕相處中，“輕量化”這個詞已經(jīng)融入到他的血液中，每天的所思所想都圍繞著這個詞。“因此，無論這條路有多難走，我看到的更多是的辦法，而不是困難。” 另一方面，《中國制造2025》關于汽車發(fā)展的整體規(guī)劃中，明確強調了“輕量化仍然是重中之重”?！拔覀兛梢郧逦乜吹絿以谳p量化方面的決心與行動力?！睂τ谖磥恚矽i充滿信心。 而“偏執(zhí)”和創(chuàng)新的精神，就是何鵬對抗時間最大的底氣。 【個人介紹】 何鵬，現(xiàn)任杭州卡淶復合材料科技有限公司CEO。慕尼黑工業(yè)大學博士畢業(yè)，2008年至今，先后擔任德國寶馬（BMW）慕尼黑總部研發(fā)工程師；德國慕尼黑工業(yè)大學輕量化技術研究所全職副研究員；中國科學院海西研究院泉州裝備制造研究所副所長兼輕量化技術研發(fā)中心負責人，副研究員，碩士研究生導師；康得復合材料有限公司副總裁、研究院院長、CTO、康得新歐洲復合材料研發(fā)中心總經(jīng)理、康得新-雷丁汽車設計中心總經(jīng)理。 一紙記載，滿腔情懷，歡迎指正THE END

原文標題：獻身輕量化事業(yè)15年，他用偏執(zhí)和創(chuàng)新精神書寫材料報國志

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