很多搞研發(fā)的人，身上都帶有一股“偏執(zhí)”。而或許正是這個特性，讓他們在某個領(lǐng)域取得非同尋常的成就。 何鵬在輕量化領(lǐng)域“偏執(zhí)”了15年。而他的這份“偏執(zhí)”，也為中國輕量化事業(yè)的發(fā)展起到了助推器作用。 眾所周知，輕量化一直是汽車技術(shù)發(fā)展的追求。自2013年寶馬大膽將碳纖維應用到車身結(jié)構(gòu)中，汽車“輕量化”這股浪潮便加速來襲。 但國內(nèi)的汽車輕量化事業(yè)起步相對滯后。當寶馬7系出現(xiàn)在市場上時，國內(nèi)汽車界才開始真正關(guān)注到這個大趨勢。但幾經(jīng)爭論后，專家及車企對碳纖維造車提出了更多質(zhì)疑，對市場持觀望態(tài)度。 已經(jīng)在輕量化領(lǐng)域“偏執(zhí)”了十來年的何鵬，正是在這種市場觀望、車企躊躇不前的背景下回到國內(nèi)，立志用自己在世界一流車企學到的輕量化經(jīng)驗，推動國內(nèi)汽車輕量化事業(yè)的發(fā)展進程的。 01

海外求學12載，人歸志不休

2014年4月，在慕尼黑飛往北京的航班上，何鵬陷入了沉思。 12年前的春天，主修機械工程專業(yè)的何鵬，正式來到德國開啟求學之路?！拔耶敃r覺得要想在機械領(lǐng)域得到更好的提高，就應該去德國這樣的工業(yè)強國求學?！? 抱著精益求精的想法，何鵬在2008年獲得德國慕尼黑工業(yè)大學機械工程碩士學位后，在寶馬汽車公司工作了一段時間，爾后又到慕尼黑工業(yè)大學輕量化工程研究所繼續(xù)攻讀機械工程博士學位，師從德國著名輕量化技術(shù)專家Horst Baier教授。 2005年，在選擇細分研究方向時，何鵬首次接觸到“輕量化工程”這個詞。汽車輕量化這一概念最先起源于賽車運動，其含義不言自明，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度。 “我一直對新的事物比較感興趣，輕量化涉及到新材料、結(jié)構(gòu)力學、制造工藝等多個學科領(lǐng)域，在航空航天、汽車、軌道交通等多個工業(yè)領(lǐng)域都有廣闊的應用前景，而且又跟我當時的專業(yè)有比較多的交叉點，我當時就把它作為一個重要的方向來研究?！? 與此同時，何鵬的研究興趣也從原來的金屬材料轉(zhuǎn)移到纖維復合材料，尤其是碳纖維等高性能復合材料。“這樣的材料太迷人了?！焙矽i笑著說，“它本身很柔軟，但成型后的強度和力學性能卻比金屬材料還要好。” 在德國寶馬汽車公司和德國愛達克汽車設(shè)計公司工作的經(jīng)歷，讓何鵬對汽車輕量化和復合材料有了更深的認識?！拔夜ぷ骱笸蝗话l(fā)現(xiàn)，復合材料領(lǐng)域還有很多問題需要去解決，要去創(chuàng)新?！? 讀博期間，何鵬開始對高性能復合材料進行更高維度的研究，從理論到實踐，從產(chǎn)品開發(fā)到整個鏈條。 在實踐中，何鵬還參與了“空客碳纖維機艙門設(shè)計與制造”，并作為主要負責人之一主導完成了“歐洲宇航局（ESA）直徑6米大型高精度碳纖維柔性衛(wèi)星反射天線Labum的設(shè)計與制造”等航空航天輕量化項目。 2014年，隨著寶馬汽車碳纖維復材部件的大批量應用，碳纖維復合材料汽車輕量化的概念開始在國內(nèi)引起重視。與此同時，中國科學院計劃籌備一個類似于德國的以應用技術(shù)為方向的研究所。 在德國游學12年的何鵬正是在此時收到了中國科學院拋來的橄欖枝。 2014年4月，從慕尼黑起飛的飛機在北京落地。何鵬走出機艙時，仿佛看到了中國輕量化產(chǎn)業(yè)的蓬勃未來。 “國內(nèi)將會掀起汽車復材輕量化的浪潮，將會有更多的市場機會。”他希望在這波浪潮中，借助在德國12年的所見所聞和所學，加上國家級研究平臺的力量，為中國輕量化事業(yè)做出一番成就。 “將德國先進的理念帶回國內(nèi)，推動輕量化產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，帶著這樣的使命感，在自己最年富力強的時候，何鵬回到國內(nèi)，擔任中國科學院海西研究院泉州裝備制造所主管科研、人才引進、交流合作的副所長，兼任設(shè)計中心負責人，組建輕量化工程研發(fā)團隊并擔任負責人。 02

打出中西結(jié)合組合拳，引導行業(yè)快速發(fā)展

一直以來，何鵬都在追尋自己內(nèi)心的真實想法。 “我是個執(zhí)著、愛挑戰(zhàn)的人，我想讓‘輕量化’盡快切入到國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)中去。” 在將研究所相關(guān)團隊搭建起來并進入正常運營狀態(tài)后，何鵬內(nèi)心的產(chǎn)業(yè)化目標愈加堅定。“相比于在研究機構(gòu)做基礎(chǔ)研究，我更想到企業(yè)中去，實實在在地解決產(chǎn)業(yè)的問題?！? 彼時，國內(nèi)康得集團正在籌備搭建碳纖維輕量化平臺，并希望能通過國際合作組建設(shè)計研發(fā)中心，來推動國內(nèi)高性能纖維輕量化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 這正是何鵬在等待的機遇。2015年下半年，何鵬正式加盟康得復材任副總裁、CTO，從0開始在德國組建歐洲復合材料研發(fā)中心及歐洲汽車輕量化工程設(shè)計中心，并參與康得復材國內(nèi)基地建設(shè)和業(yè)務拓展。 在輕量化浪潮中，各種輕量化技術(shù)層出不窮，目前的輕量化主要涉及碳纖維復合材料、鋁合金、鎂合金和高強度鋼等4大類材料。而碳纖維復合材料因其高強度+低密度的特點，應用發(fā)展一直備受關(guān)注。 對何鵬來說，與其說是他在主導搭碳纖維輕量化平臺，不如說他是在一步步把自己的經(jīng)驗變成實物載體。 2015年，我國汽車碳纖維應用還處于萌芽階段，汽車公司在碳纖維產(chǎn)品應用上也尚未有深刻認識。而同時期的德國汽車工業(yè)，在碳纖維復材輕量化方面已經(jīng)有一套相對成熟的產(chǎn)業(yè)化體系。 以寶馬汽車公司為例，寶馬的研發(fā)團隊對碳纖維復材有很深刻的認識和知識積累，往往都是將產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計權(quán)掌握在自己手里，他們主動定義材料性能需求、產(chǎn)品設(shè)計要求，并要求供應商按照寶馬的要求和規(guī)則去開發(fā)和制造出對應產(chǎn)品，而在國內(nèi)，客戶因相關(guān)經(jīng)驗缺乏，導致這種模式很難走通。 在何鵬看來，國內(nèi)要推動碳纖維復材在汽車行業(yè)的批量應用和發(fā)展，復材企業(yè)建立起強大的汽車復材產(chǎn)品應用設(shè)計開發(fā)能力和經(jīng)驗勢在必行，這樣才能和國內(nèi)車廠客戶有共同語言，可以在同一頻道上進行溝通，理解他們的要求，介紹和告訴他們怎么在汽車上用好碳纖維，并配合客戶進行復材產(chǎn)品共同設(shè)計開發(fā)、驗證直到量產(chǎn)。 一方面，何鵬開始在康得的平臺上整合全球一流資源，與德國雷丁汽車設(shè)計公司、慕尼黑工業(yè)大學碳纖維復合材料研究所等單位積極展開深度合作，將研發(fā)成果拿到國內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)化，建立起完整的碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)平臺，為國內(nèi)客戶乃至國際客戶提供碳纖維輕量化整體解決方案。 另一方面，何鵬團隊以產(chǎn)品開發(fā)應用為牽引去推廣碳纖維復材在汽車上的應用，同時邀請中國的汽車制造商參觀德國輕量化復材汽車部件生產(chǎn)線，讓客戶對新材料的規(guī)?；瘧糜辛烁逦钊氲牧私?。 “德國的先進技術(shù)和經(jīng)驗+中國人的高效率、低成本，這樣的組合可以碰撞出驚喜的火花?！焙矽i對中國輕量化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情景充滿期待。 事實證明，這套中西結(jié)合的組合拳確實饒有成效。 彼時，康得復材發(fā)展迅猛，很快就與北汽集團、蔚來汽車等多家車企開展合作，并成為國內(nèi)首次在新能源電動汽車國產(chǎn)車型結(jié)構(gòu)件上大規(guī)模使用碳纖維復合材料的企業(yè)，對碳纖維復合材料在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧镁哂袆潟r代意義。 更重要的是，何鵬團隊帶來的“以產(chǎn)品開發(fā)應用為牽引”的理念，也給業(yè)內(nèi)帶來新的思路，打破了國內(nèi)傳統(tǒng)的復材企業(yè)重制造工藝、輕產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的現(xiàn)狀，推動了高性能復材在國內(nèi)汽車輕量化領(lǐng)域的發(fā)展。 不過，在國內(nèi)輕量化領(lǐng)域推動高性能復材的規(guī)?；瘧?，還面臨著許多挑戰(zhàn)。種種原因后，何鵬主導推進的中西結(jié)合的組合拳不得不換個方式。 03

越過山丘，開啟人生新挑戰(zhàn)

2019年，何鵬創(chuàng)立了卡淶科技公司，開啟了新的人生挑戰(zhàn)。 “創(chuàng)業(yè)這個事情的，我之前沒有想過，如果一切順利的話，我不會去做這件事?！焙矽i創(chuàng)業(yè)的初衷很簡單，就是將未完成的事業(yè)繼續(xù)做下去。 “過去幾年，我們組建了一支成熟的團隊，引進了一批核心技術(shù)，也積累了很多經(jīng)驗，如果就這樣舍棄了，我覺得很可惜。我還是想繼續(xù)為客戶創(chuàng)造更多的價值，想為行業(yè)做些事情?！? 執(zhí)著的何鵬認定“從哪里跌倒就從那里爬起來”。 “爬”起來的何鵬，一口氣在上海、慕尼黑、杭州和北京四地注冊了卡淶科技公司。2019年9月，卡淶復合材料科技有限公司正式成立。這次，卡淶科技可以按照何鵬的想法來建設(shè)和發(fā)展。 按照何鵬的規(guī)劃，卡淶科技主要從事高性能復合材料輕量化零部件的設(shè)計、研發(fā)、制造及銷售，通過運用源于德國的高性能復合材料規(guī)?；O(shè)計和工藝制造技術(shù)、碳纖維回收再利用技術(shù)以及國內(nèi)領(lǐng)先的汽車復合材料部件規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗，針對客戶的不同需求，提供高效、低成本、定制化的輕量化解決方案，產(chǎn)品主要應用于汽車、高鐵、航空等多個領(lǐng)域。 公司剛成立，何鵬就與德國知名的輕量化設(shè)計公司Forward Engineering GmbH簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同面對中國市場，向客戶提供碳纖維復合材料輕量化零部件的設(shè)計、開發(fā)服務。 此外，雙方也將在資本層面展開合作，在德國慕尼黑設(shè)立工程設(shè)計開發(fā)合資公司。 今年3月，何鵬又與奧地利知名的復合材料輕量化公司Secar Technolgie GmbH簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同拓展纖維拉擠相關(guān)工藝在汽車、軌道交通、石油裝備等領(lǐng)域的工業(yè)化應用。 為推動和引領(lǐng)中國高性能復合材料應用進入 4.0 時代，何鵬在醞釀更大的計劃。 今年3月，卡淶科技擬投資10億元人民幣，在杭州建設(shè)“高性能復合材料輕量化工業(yè)平臺”，計劃建設(shè)平臺總部中心、先進復合材料與儲能系統(tǒng)技術(shù)研究院（與德國頂尖大學和研究機構(gòu)合作），以及高性能復合材料4.0版智能化制造工廠。 “卡淶不是一個簡單的代工廠，技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新是我們的基因，我們擁有很強的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力、材料應用開發(fā)能力以及產(chǎn)線自動化能力，不僅可以保證產(chǎn)品大批量生產(chǎn)的高品質(zhì)、高效率和低成本，還可以對產(chǎn)品提供從設(shè)計開發(fā)、試制及測試驗證到量產(chǎn)制造完整的解決方案。我們要努力成為復材行業(yè)的一支精干的特種部隊，從汽車領(lǐng)域突破，然后再把汽車高性能復材的大批量規(guī)?；瘧媒?jīng)驗和技術(shù)向其它領(lǐng)域進行推廣應用?！? 何鵬表示，在十多年的朝夕相處中，“輕量化”這個詞已經(jīng)融入到他的血液中，每天的所思所想都圍繞著這個詞?！耙虼?，無論這條路有多難走，我看到的更多是的辦法，而不是困難?！? 另一方面，《中國制造2025》關(guān)于汽車發(fā)展的整體規(guī)劃中，明確強調(diào)了“輕量化仍然是重中之重”?！拔覀兛梢郧逦乜吹絿以谳p量化方面的決心與行動力?！睂τ谖磥?，何鵬充滿信心。 而“偏執(zhí)”和創(chuàng)新的精神，就是何鵬對抗時間最大的底氣。 【個人介紹】 何鵬，現(xiàn)任杭州卡淶復合材料科技有限公司CEO。慕尼黑工業(yè)大學博士畢業(yè)，2008年至今，先后擔任德國寶馬（BMW）慕尼黑總部研發(fā)工程師；德國慕尼黑工業(yè)大學輕量化技術(shù)研究所全職副研究員；中國科學院海西研究院泉州裝備制造研究所副所長兼輕量化技術(shù)研發(fā)中心負責人，副研究員，碩士研究生導師；康得復合材料有限公司副總裁、研究院院長、CTO、康得新歐洲復合材料研發(fā)中心總經(jīng)理、康得新-雷丁汽車設(shè)計中心總經(jīng)理。 一紙記載，滿腔情懷，歡迎指正THE END

原文標題：獻身輕量化事業(yè)15年，他用偏執(zhí)和創(chuàng)新精神書寫材料報國志

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