德國(guó)正試圖通過立法允許自動(dòng)駕駛汽車上路，躍居世界前列。如果你認(rèn)為歐洲不像美國(guó)那樣，在自動(dòng)駕駛汽車問題上姍姍來遲，那么你錯(cuò)了。德國(guó)目前正在起草擬議的法規(guī)。

鑒于目前在德國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試非常嚴(yán)格，大多數(shù)全球汽車制造商選擇美國(guó)或中國(guó)作為測(cè)試基地。率先出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)汽車的嚴(yán)格監(jiān)管框架，可能會(huì)促使汽車制造商將業(yè)務(wù)從美國(guó)或中國(guó)轉(zhuǎn)移到德國(guó)。

此外，法規(guī)一旦實(shí)施，也會(huì)給汽車制造商新的希望，讓他們相信自動(dòng)駕駛的發(fā)展不會(huì)永遠(yuǎn)停留在一個(gè)科學(xué)項(xiàng)目的狀態(tài)中。當(dāng)然，公司聚集的地方有時(shí)會(huì)成為技術(shù)中心;德國(guó)當(dāng)然希望自動(dòng)駕駛也能做到這一點(diǎn)。

如果這個(gè)策略成功了，高速公路的建設(shè)將開啟全球高速公路新時(shí)代。

默克爾會(huì)見德國(guó)汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)人

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，德國(guó)總理默克爾會(huì)見了德國(guó)汽車業(yè)領(lǐng)袖。在兩個(gè)小時(shí)的視頻會(huì)議上，默克爾同意“德國(guó)必須在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上發(fā)揮帶頭作用。”

據(jù)報(bào)道，德國(guó)政府還承諾支持人工智能和云計(jì)算等新技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是自動(dòng)駕駛發(fā)展所必需的。然而，德國(guó)總理并沒有屈服于要求政府對(duì)德國(guó)汽車業(yè)提供更多援助的呼聲。

寶馬、戴姆勒和大眾集團(tuán)的負(fù)責(zé)人在視頻會(huì)議上與默克爾會(huì)面的主要原因，并非是柏林對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的承諾。盡管如此，德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)急于加快對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管，這是德國(guó)汽車制造商在通往自治的快車道上行駛的關(guān)鍵。

汽車行業(yè)分析師Egil Juliussen表示，如果汽車制造商真的想進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)領(lǐng)域，“自動(dòng)駕駛法規(guī)需要盡快出臺(tái)”。

德國(guó)想作為自動(dòng)駕駛商用“先鋒”的雄心似乎已經(jīng)被擱置了一段時(shí)間。

Juliussen：“鑒于“自動(dòng)駕駛汽車和機(jī)動(dòng)服務(wù)（MaaS）如此具有顛覆性的技術(shù)”，德國(guó)在自動(dòng)駕駛立法上搶占先機(jī)的舉動(dòng)可能會(huì)改變?nèi)蚴袌?chǎng)的“力量平衡”。他指出，自動(dòng)駕駛法規(guī)是允許德國(guó)汽車制造商在自動(dòng)駕駛發(fā)展中保持強(qiáng)大領(lǐng)導(dǎo)地位的“第一步”。

然而，具有諷刺意味的是，德國(guó)的汽車制造商并不以自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件或硬件平臺(tái)而聞名。包括梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬在內(nèi)的許多汽車制造商，都嚴(yán)重依賴美國(guó)企業(yè)開發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件，以及英特爾/移動(dòng)眼（Intel/Mobileye）和英偉達(dá)（Nvidia）率先推出的芯片解決方案。

但Juliussen表示，官方規(guī)定大概會(huì)使德國(guó)能夠“將自動(dòng)駕駛測(cè)試帶回德國(guó)”。這進(jìn)而將刺激德國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，以支持電動(dòng)汽車。

然而，一些業(yè)內(nèi)觀察人士對(duì)德國(guó)媒體的報(bào)道仍持懷疑態(tài)度。例如，Semicast研究公司首席分析師Colin Barnden懷疑是否有什么東西在翻譯過程中丟失了。

自動(dòng)駕駛立法的缺陷

然而，德國(guó)潛在的自由選擇投票制立法也有其缺陷。

最困難的是駕駛執(zhí)照的簽發(fā)。Juliussen強(qiáng)調(diào)，有了L4級(jí)的自動(dòng)駕駛s，人類就不能再開車了。監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須弄清楚如何測(cè)試自動(dòng)駕駛，以及如何為汽車中使用的軟件頒發(fā)駕照。

如何為算法拍一張ID照片？也許更重要的是，你如何證明這個(gè)自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)程序不是人而是軟件？

去年，Edge Case Reseach的CTO Phil Koopman表示：“在我看來，駕照考試有三個(gè)主要部分?！耙粋€(gè)是筆試，看你是否知道所有的交通規(guī)則。另一個(gè)是路考。“當(dāng)然，看看這些車輛是否能做基本的事情是有意義的?！暗珕栴}是，這（路試）并不能證明它是安全的?！币?yàn)榈谌ǐ@得駕駛執(zhí)照所必需的）是證明你是16歲的人類。換句話說，這里的問題是，當(dāng)他獨(dú)自開車上路時(shí)，自動(dòng)駕駛模型是否有一個(gè)16歲的人應(yīng)該擁有的基本“常識(shí)”。

美國(guó)的自主監(jiān)管

Juliussen表示，每個(gè)國(guó)家的安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)都必須監(jiān)管大量復(fù)雜的問題，包括自動(dòng)駕駛的使用、加強(qiáng)自動(dòng)駕駛安全性以及確保自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的安全性。特別是美國(guó)，由于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，制定有效的自動(dòng)駕駛法規(guī)面臨著一場(chǎng)艱苦的斗爭(zhēng)。

鑒于美國(guó)汽車工業(yè)對(duì)監(jiān)管的厭煩、汽車制造商對(duì)“自我認(rèn)證”的堅(jiān)定偏好，以及政府在安全執(zhí)法方面采取的歷史上放任不管的多重因素考慮，盡管美國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，但美國(guó)仍有可能成為最后一批啟動(dòng)商用自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的國(guó)家之一。

《歐洲汽車新聞》援引德國(guó)交通部的一份聲明稱：“無人駕駛汽車應(yīng)該應(yīng)用于廣泛的各種應(yīng)用，而不需要明確規(guī)定任何一個(gè)具體的使用案例?！边@種靈活性考慮到需要考慮到各種形式的移動(dòng)?！?/p>

換句話說，盡管有很多不同的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，但德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)似乎希望對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行全面覆蓋，而不是逐個(gè)應(yīng)用來進(jìn)行自動(dòng)駕駛監(jiān)管。Juliusen建議，制定好的規(guī)則的關(guān)鍵在于保持規(guī)則的簡(jiǎn)單和靈活，每隔三到五年重新審查一次規(guī)定，以追蹤自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。
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