當(dāng)前國內(nèi)的新能源市場中，憑借著Model 3的熱賣，特斯拉也是當(dāng)前的最火的品牌。

而國產(chǎn)造車新勢力中的蔚來汽車，雖然銷量比不過特斯拉，但在其他方面，還是擁有不錯(cuò)的競爭實(shí)力。

9月17日，J.D. Power發(fā)布2020中國新能源汽車體驗(yàn)研究SM（NEVXI）。研究顯示，隨著新能源汽車市場發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大。

國際品牌新能源汽車，新車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌，新能源汽車新車質(zhì)量有待提高。

據(jù)悉，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個(gè)月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)， 問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

在純電動(dòng)車市場新車質(zhì)量排名中，國內(nèi)造車新勢力蔚來，卻超過了特斯拉，成為排行第一。

這也從側(cè)面反映了，車主品牌度滿意度較高的蔚來汽車，在車輛制造工藝及整車質(zhì)量把控方面，具有不錯(cuò)的實(shí)力。

不過，研究也顯示，今年，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個(gè)PP100。

傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)（147個(gè)PP100），遠(yuǎn)高于國際品牌（112個(gè)PP100）和自主新勢力品牌（126個(gè)PP100）。

當(dāng)然了，這也與具體的車型投放有關(guān)。當(dāng)前國內(nèi)市場在售的國際品牌電動(dòng)車數(shù)量較少，而且價(jià)位與國產(chǎn)傳統(tǒng)自主品牌相比，國際品牌的要高出不少。

但是，整體而言，國產(chǎn)品牌與國際品牌相比，還是存在一定的差距。

研究還顯示，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成和車身內(nèi)裝等方面，均優(yōu)于自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車。

而自主新勢力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)，勝過傳統(tǒng)自主品牌和國際品牌。
責(zé)編AJX