9月17日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)軒高科動(dòng)力高級(jí)副總裁徐興無提到國(guó)軒的一項(xiàng)新技術(shù)——JTM，即直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。徐興無表示，這種工藝非常簡(jiǎn)單，成本低，制造過程簡(jiǎn)單，易形成標(biāo)準(zhǔn)化。不管走大眾MEB平臺(tái)，還是適度柔性大模組概念，都能適用。按照他的說法，“就像變形金剛，基本上95％都能夠通過我們這種方式做到刀片電池的水平，他們的能量密度我們也能達(dá)到，殊途同歸”。

不過關(guān)于JTM技術(shù)，徐興無并未透露更多信息，但是電車匯在國(guó)軒高科近期申報(bào)的發(fā)明專利中卻有一些發(fā)現(xiàn)，今年6月16日國(guó)軒高科申報(bào)了一項(xiàng)名為“一種電池卷芯以及電池” 的發(fā)明專利，9月11日被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布。

按照國(guó)軒高科發(fā)明專利中列舉的應(yīng)用實(shí)例，最后的形式與比亞迪刀片電池高度相似。高軒高科是通過卷繞工藝制作出電芯，再通過導(dǎo)電組件相連，串聯(lián)放置于鋁殼中組成一個(gè)大電池，大電池帶有單獨(dú)的極耳，可以直接用于成組。簡(jiǎn)單來看，這樣的做法讓電池單體之間幾乎沒有了多余連接件，可以提高電池的體積比能量密度。

卷芯——單體電芯

未裝配至鋁殼中的電池

已裝配至鋁殼中的電池

按照國(guó)軒高科所述，照此方法制作的電池優(yōu)勢(shì)是：1、能夠極大的擴(kuò)展鋰電池的電壓及其容量，從而擴(kuò)大鋰電池的應(yīng)用范圍；2、相較于傳統(tǒng)鋰電池的串并聯(lián)方法而言，本發(fā)明不需要額外的連接件，能夠有效提升電池包的能量密度；3、具有獨(dú)立的熱失控管理功能，在一定程度上能夠延緩熱失控的發(fā)生，并能夠?qū)崾Э乜刂圃谛》秶鷧^(qū)域內(nèi)。

關(guān)于刀片電池，徐興無表示，比亞迪刀片電池是內(nèi)部做成有效的空間，就像刀片一樣橫的一塊一塊的長(zhǎng)條的放進(jìn)去，這是提高能量密度很好的想法。但也有缺點(diǎn)，如果只有一兩款產(chǎn)品比較方便，但是整車廠較多每個(gè)車廠要求都有差異，如長(zhǎng)、寬、高尺寸要求不同，就非常麻煩。目前還未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果涉及到產(chǎn)線改造就非常困難。

比亞迪刀片電池電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)

反觀國(guó)軒高科最新的發(fā)明專利，同樣是長(zhǎng)電池方案，只不過是通過多個(gè)單體電芯串聯(lián)放置于鋁殼中，與比亞迪刀片電池不同的是，國(guó)軒高科的大電池靈活性更高，可以通過改變串聯(lián)電芯的數(shù)量控制大小。不過徐興無表示國(guó)軒高科可以主導(dǎo)把JTM電池做成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，同時(shí)他還透露，工信部已經(jīng)表態(tài)支持這種做法。

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