導(dǎo) 讀

以智能汽車(chē)為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮正撲面而來(lái)。其中，備受社會(huì)關(guān)注的就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。但截至目前，就市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，絕大多數(shù)汽車(chē)產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能做到輔助駕駛，距離用戶徹底解放仍有一定距離。3級(jí)及以上駕駛自動(dòng)化何時(shí)落地？

駕駛自動(dòng)化是業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)

駕駛自動(dòng)化技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一，其意義不僅在于汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更有可能帶來(lái)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑。

中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)——工信部制定的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將自動(dòng)駕駛分為0~5級(jí)。其中，1、2級(jí)是駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車(chē)輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車(chē)輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。

對(duì)于這兩個(gè)級(jí)別，駕駛員和駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員還需要監(jiān)管駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的行為，并執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作。不同之處在于，1級(jí)駕駛自動(dòng)化是部分駕駛輔助，2級(jí)駕駛自動(dòng)化是組合駕駛輔助，但無(wú)論哪一種都沒(méi)有解放駕駛員雙手。

相比于1、2級(jí)，無(wú)論是消費(fèi)者，還是行業(yè)，對(duì)于3級(jí)及以上駕駛自動(dòng)化都更為期待。

3級(jí)駕駛自動(dòng)化將實(shí)現(xiàn)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員只需要保持注意力集中以備不時(shí)之需；4級(jí)駕駛自動(dòng)化，在限定場(chǎng)景內(nèi)，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)將直接接管車(chē)輛；而5級(jí)屬于完全自動(dòng)化，駕駛員將被徹底解放。

在2020泰達(dá)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家、汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所副所長(zhǎng)王兆在會(huì)上指出，目前盡管自動(dòng)駕駛話題很熱，但國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)產(chǎn)品只能滿足1、2級(jí)駕駛自動(dòng)化水平，3級(jí)及以上還未真正落地。盡管部分車(chē)企宣稱(chēng)研發(fā)出3級(jí)甚至4級(jí)駕駛自動(dòng)化車(chē)型，但在市場(chǎng)上難覓其蹤。

3級(jí)以上駕駛自動(dòng)化落地難

3級(jí)以上駕駛自動(dòng)化為何還未落地？

王兆認(rèn)為原因有兩方面，首先從技術(shù)角度講，想實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛比較容易，但要保證汽車(chē)在真正的道路環(huán)境下安全運(yùn)行，企業(yè)及產(chǎn)品本身還有待提升。

自2016年以來(lái)，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)紛紛發(fā)布了汽車(chē)智能化戰(zhàn)略。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)和高新技術(shù)企業(yè)也加入了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的角逐。但對(duì)應(yīng)市面上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，企業(yè)更多是先喊了口號(hào)，賺了人氣，產(chǎn)品表現(xiàn)并不突出。

其次從使用環(huán)境上看，自動(dòng)駕駛需要通訊、汽車(chē)、交通及相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合，尤其是路-網(wǎng)-車(chē)協(xié)同，但目前我國(guó)還未具備這種基礎(chǔ)環(huán)境。

近年來(lái)，工信部、交通運(yùn)輸部、科技部、發(fā)改委、公安部等部委先后出臺(tái)了一系列規(guī)劃及政策推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛的發(fā)展。但截至目前，我國(guó)法律還不允許3級(jí)駕駛自動(dòng)化車(chē)輛上路，而國(guó)際上相關(guān)法律才剛剛“開(kāi)了一個(gè)口子”。此外，3級(jí)駕駛自動(dòng)化以上的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也還在制定過(guò)程中。

這些因素在一定程度上都影響了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的落地應(yīng)用。

不同用戶標(biāo)準(zhǔn)化需求差異大

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，離不開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的支撐和引領(lǐng)。目前3級(jí)駕駛自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)仍在制定中，是否遭遇難點(diǎn)問(wèn)題？

王兆指出，制定標(biāo)準(zhǔn)要有定位，按常規(guī)來(lái)講，標(biāo)準(zhǔn)制修定要以科學(xué)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，需要客觀分析我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的發(fā)展情況?！皬奈覀兡壳敖佑|到的信息甄別來(lái)看，不同行業(yè)、不同企業(yè)，不同發(fā)展階段，對(duì)于自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化需求并不一樣，某些甚至是矛盾的，比如主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商和政府機(jī)構(gòu)的需求就不同，我們需要真正識(shí)別出哪些是需要標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決的問(wèn)題。”

同時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，企業(yè)無(wú)法提供滿足3級(jí)駕駛自動(dòng)化的汽車(chē)產(chǎn)品，也影響了標(biāo)準(zhǔn)的制定。

此外，也是很重要的一點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或自動(dòng)駕駛本身是一個(gè)新生事物，有大量未知的問(wèn)題需要解決。同時(shí)，這些技術(shù)正處在快速發(fā)展、迭代中。

“這意味著在發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)各界對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的需求也是快速變化的，需求在變化，又有多元化，這實(shí)際上也是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)?！蓖跽滋寡?。

甄別用戶需求 積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

目前，全球汽車(chē)大國(guó)都將駕駛自動(dòng)化技術(shù)作為交通領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向，并從國(guó)家層面進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

今年上半年，工信部發(fā)布的《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》指出，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作，將以推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國(guó)標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點(diǎn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)和規(guī)范作用，支撐我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

針對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要和實(shí)際難點(diǎn)，如何推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作？

王兆指出：“我們一方面加大了需求的調(diào)研力度，對(duì)于各種需求都進(jìn)行甄別及分析，并據(jù)此展開(kāi)了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。目前包括《乘用車(chē)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKA）性能要求及試驗(yàn)方法》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用功能要求》《基于LTE-V2X直連通信的車(chē)載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求》《汽車(chē)信息安全通用技術(shù)要求》《車(chē)載信息交互系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求》在內(nèi)覆蓋ADAS、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能及應(yīng)用、信息安全在內(nèi)的近80項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正在研究制定中。針對(duì)自動(dòng)駕駛的不同應(yīng)用場(chǎng)景，我們也制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē) 自動(dòng)駕駛功能道路試驗(yàn)方法及要求》系列標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)有了草案，后續(xù)會(huì)加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)征求意見(jiàn)稿今年年底或者明年初就會(huì)發(fā)布。”

車(chē)路協(xié)同的前提是車(chē)實(shí)現(xiàn)駕駛自動(dòng)化

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)、電子、信息、通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)依托各自產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面進(jìn)行了諸多探索。

“車(chē)路協(xié)同是未來(lái)的發(fā)展趨，但從實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的角度，要實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同，首先是車(chē)輛自己具備自動(dòng)駕駛功能，在沒(méi)有其他條件的輔助下，自身能夠安全可靠地運(yùn)行下去。換句話說(shuō)，車(chē)輛自身的自動(dòng)駕駛功能起決定因素，車(chē)路協(xié)同的作用是在這個(gè)基礎(chǔ)上的放大。”王兆強(qiáng)調(diào)。

此外，車(chē)路協(xié)同涉及道路交通、通訊設(shè)施等各方面的配合。

為此，“我們與相關(guān)各方建立了一個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議來(lái)推進(jìn)各方面的工作?！蓖跽字赋?，各部門(mén)各司其職，不僅要做好車(chē)端的車(chē)載通訊，還要加強(qiáng)路、網(wǎng)、車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化通訊、汽車(chē)、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合?！坝辛诉@個(gè)機(jī)制以后，企業(yè)就有了相對(duì)比較清晰的發(fā)展路徑，特別是在接口這塊，把這方面的工作做好，也是除了像ADAS、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)信息安全之外，我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面做的重點(diǎn)工作?！?/p>

END

原文標(biāo)題：3級(jí)駕駛自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)有望明年出臺(tái)

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