電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近幾個月，關(guān)于L3級自動駕駛落地的聲音越來越多。
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小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體透露，2025年底將推出真L3級別軟件和硬件冗余能力的自動駕駛，同時有消息稱小鵬將于近期聯(lián)合保險機構(gòu)推出定制化智駕保險產(chǎn)品。
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長安汽車宣布計劃2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能。
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嵐圖汽車CEO盧放在與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在2月的一場直播中表示，預(yù)計今明兩年L3級自動駕駛將會大規(guī)模實現(xiàn)商用。
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吉利汽車集團在幾天前的AI智能科技發(fā)布會上推出千里浩瀚智駕系統(tǒng)，其中千里浩瀚H9可以支持全冗余、全備份、頂級L3架構(gòu)，搭載13V5R(X)L 傳感器，將成為行業(yè)首個為L3級智能駕駛打造的解決方案。
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Stellantis集團在2月宣布，推出STLA AutoDrive1.0自動駕駛系統(tǒng)，車輛能夠在時速不超過60公里/小時的情況下實現(xiàn)“無需手扶方向盤并無需觀察道路”的自動駕駛功能，即L3級自動駕駛。
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甚至特斯拉“FSD”也在2月底成功在華落地。
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而對智能駕駛領(lǐng)域影響最大的，毫無疑問是比亞迪。比亞迪2月初舉辦了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布全系車型搭載將搭載天神之眼高階智駕，令人震撼的是，天神之眼高階智駕系統(tǒng)在比亞迪旗下10萬級別車型將全系標(biāo)配，10萬以下車型多數(shù)搭載。
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智駕普及給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大機遇，基于比亞迪年銷量超過400萬輛的龐大體量，智駕芯片、CIS、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等關(guān)鍵部件需求大漲。
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比如比亞迪天神之眼C上使用的5個毫米波雷達，目前有三家本土供應(yīng)商，包括比亞迪自研、承泰科技和森思泰克。而其中用到的毫米波雷達SoC，均采用加特蘭微電子的Alps-Pro系列CAL77S344全集成毫米波雷達SoC。高度集成的SoC方案，加上本土供應(yīng)鏈，幫助4D毫米波雷達成本迅速降低。
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而更加高階的L3自動駕駛，對于安全的要求更高，在實際應(yīng)用方案中，也將會用到更高算力的芯片平臺，更加可靠、精度更高的傳感器。
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有汽車行業(yè)人士向電子發(fā)燒友網(wǎng)透露，L3自動駕駛相關(guān)法規(guī)將在年內(nèi)出臺，下半年將會實現(xiàn)L3自動駕駛的產(chǎn)品落地。
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在今年的兩會期間，雷軍、何小鵬等汽車行業(yè)代表也針對自動駕駛提出了一些建議。何小鵬提出，隨著自動駕駛技術(shù)的普及，停車場等低速環(huán)境已成為自動駕駛的一個重要應(yīng)用場景。消費者對L2級離車泊入泊出功能的接受度和滿意度較高。行業(yè)中，不少車企正在研發(fā)滿足低速L4級別自動駕駛要求，且可以量產(chǎn)的新一代汽車。建議在汽車軟硬件具備，以及云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和取車的能力評估和試運營。
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雷軍提出，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入智能化的高級階段，我國L3級自動駕駛正開展上路通行試點，L4級自動駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進，自動駕駛汽車量產(chǎn)初具條件，亟需加強自動駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用，培育和壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。因此建議推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快量產(chǎn)商用進程；推動設(shè)立自動駕駛專屬保險，加強安全使用宣傳；加快出臺自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)，確保合法上路身份。
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針對自動駕駛帶來的保險困局，何小鵬還建議相關(guān)主管部門加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責(zé)任劃分，并出臺智能駕駛保險的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引，為保險公司和車企提供明確指導(dǎo)，規(guī)范智能駕駛保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時，鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配智能駕駛的保險產(chǎn)品，結(jié)合不同技術(shù)路線和風(fēng)險特點，合理確定保險費率和保障范圍，并通過數(shù)據(jù)共享優(yōu)化保險精算模型，進一步釋放市場需求，加快中國汽車行業(yè)向智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。
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西南政法大學(xué)教授付子堂同樣提出有關(guān)自動駕駛的建議，他認(rèn)為在自動駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵時期，我國應(yīng)就自動駕駛汽車開展專門立法，或者授權(quán)相關(guān)地方先行先試，以統(tǒng)一當(dāng)前分散式、地方化立法，為自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅實的法律基礎(chǔ)。
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作為汽車智能化產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的市場，推動L3自動駕駛在中國落地，對于整體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)都有很重要的作用。L3自動駕駛法規(guī)的落地，將會加速推動感知算法、決策模型及芯片技術(shù)的突破，促進車企與科技公司合作布局智駕芯片領(lǐng)域，加速國產(chǎn)芯片研發(fā)進程。同時，圖像傳感器、毫米波雷達、激光雷達等核心組件的需求將大幅增加，帶動上游供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與整合。
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