近日，財政部、工信部、科技部等五部門聯(lián)合發(fā)布通知，表示將大力推動燃料電池汽車示范應用。重點將采用“以獎代補”的方式，根據(jù)示范城市的目標完成情況撥付獎勵資金，以此加速燃料電池汽車的普及應用，以及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的成熟完善。

根據(jù)通知，五部門還提到要進一步支持關鍵核心技術研發(fā)突破，聚焦關鍵核心技術創(chuàng)新，大力推進燃料電池技術產(chǎn)品的研發(fā)。中央財政計劃通過對各種技術產(chǎn)業(yè)化應用給予獎勵，加快帶動相關基礎材料、關鍵零部件以及整車核心技術研發(fā)創(chuàng)新。

從中可見，透過對燃料電池汽車的大力補貼，燃料電池發(fā)展再獲利好。在此背景下，目前我國燃料電池規(guī)模已經(jīng)突破千億大關，預計未來十年，我國燃料電池市場市場空間還將有望達到3000億元。那么，燃料電池緣何會受此關注并極具潛力呢？

其實近年來，伴隨著城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展，各種交通問題的不斷出現(xiàn)，新能源汽車和自動駕駛汽車已經(jīng)逐漸走上臺前。相比自動駕駛，新能源汽車由于發(fā)展更快，技術更成熟，商用也更受青睞。燃料電池汽車作為新能源汽車的一種，也因此飽受關注。

所謂燃料電池，是一種用電化學反應方式將燃料轉變?yōu)殡娔艿哪芰哭D換裝置，一般以氫能燃料為主。當前市場上，主流的電池一般都是三元鋰等動力電池，這種電池因為犧牲了安全性來換取能效，因此存在安全風險，這給了燃料電池發(fā)展極大機會。

相比于主流動力電池，燃料電池由于采用氫能等為原料，一方面原料資源豐富、獲取便利且綠色環(huán)保，因此不用擔心能耗不足、存在污染、成本過高等問題。另一方面，因為氫燃料可再生，在持久供能性和充電效率、便捷性方面也占據(jù)一定的優(yōu)勢。

正是基于此，氫燃料電池近來愈發(fā)受到關注。2019年以來，我國先后將氫能寫入政府工作報告和《能源法（征求意見稿）》之中，為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展完善了頂層設計。與此同時，諸如天津、北京、山東等省市也相繼發(fā)布規(guī)劃，有效推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其中，天津發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2020—2022年）》，大連編制了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，山東印發(fā)氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，北京則提出打造國內領先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市……地方與中央?yún)f(xié)同發(fā)力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動能。

不過，雖然我國氫燃料電池發(fā)展正如火如荼，但其比較處于初期，因此面臨的問題也不少。比如在氫燃料電池的上游環(huán)節(jié)制氫方面，就存在嚴重污染和損耗問題。此外在氫能儲運過程中，也存在儲運難、成本高等問題，這些都制約了產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

與此同時，由于我國電池系統(tǒng)的底層技術和集成發(fā)展都還處于追趕狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上很多核心部件無法實現(xiàn)國產(chǎn)，這些也給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定阻礙。再加上一些地方政府和民眾對于燃料電池技術不了解、不認同，認為其是高污染產(chǎn)業(yè)，也導致發(fā)展嚴重放緩。

總而言之，燃料電池雖然存在很多優(yōu)點和很大潛力空間，但目前我國發(fā)展還處于初級階段，發(fā)展過程中也還面臨著不小的阻礙與困難。未來，燃料電池產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展，離不開政府、企業(yè)和行業(yè)的共同努力，而眼下政府出臺政策紅利，可視為一個積極訊號。
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