佐思汽研近日發(fā)布《2020年大眾集團新四化布局研究報告》。

當(dāng)前，所有傳統(tǒng)車企都面臨著全球經(jīng)濟下行，疊加汽車新四化轉(zhuǎn)型的壓力。大眾集團是其中轉(zhuǎn)型最迅猛的一家，制定出“TOGETHER 2025+”戰(zhàn)略，并組織了一萬人的軟件開發(fā)團隊。

該戰(zhàn)略核心內(nèi)容分為三個階段。首先，淘汰低產(chǎn)能/低利潤車型，例如PQx系列產(chǎn)品平臺，全面轉(zhuǎn)向MQB、MEB平臺產(chǎn)品。其次，加大電動汽車研發(fā)，力求成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。第三，持續(xù)推進現(xiàn)代化和數(shù)字化運營，打造全新出行方式。大眾將在2023年及以后投資40億歐元推進數(shù)字化項目。

從2020年大眾汽車銷量數(shù)據(jù)來看，受疫情影響1-7月同比下降23.6%，但是7月銷量僅下降0.2%，明顯開始回穩(wěn)。近日，大眾高層更是喊出了2023年在電動汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面均超過特斯拉的目標(biāo)。

我們知道，特斯拉在新四化方面全面領(lǐng)先其他傳統(tǒng)車企。未來多數(shù)車企將會被淘汰出局，但是少數(shù)傳統(tǒng)汽車巨頭憑借強大的資金實力和技術(shù)投入，以特斯拉為標(biāo)桿迅速轉(zhuǎn)型，有望在變革浪潮中生存下來，并繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。大眾集團很可能就是其中之一。 2016年，大眾集團做出了激進的決定，全面數(shù)字化，將汽車電子架構(gòu)升級到最先進狀態(tài)，這就是MEB電動車平臺。目前最先進的汽車電子架構(gòu)技術(shù)諸如千兆以太骨干網(wǎng)、TSN時間敏感網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)AUTOSAR平臺、高性能HPC計算、TSN交換域控制器、eSIM嵌入式永遠(yuǎn)在線OCU、虛擬以太交換、IP/VLAN等全部一網(wǎng)打盡。 大眾的未來電子電氣架構(gòu)設(shè)計足夠領(lǐng)先，但是各開發(fā)團隊之間還缺乏磨合和協(xié)同。2019年-2020年上半年大眾軟件團隊暴露出很多問題，導(dǎo)致ID3的上市時間推遲。如同特斯拉和蔚來汽車早期經(jīng)歷過地獄模式一樣，任何車企在新四化轉(zhuǎn)型中都會面臨各種大坑。 相信經(jīng)過未來三年的磨合，MEB平臺有望快速擴張。從產(chǎn)品規(guī)劃來看，MEB 模塊化平臺適用于大眾、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾商用車五大品牌，涵蓋緊湊車、SUV、面包車等車型。到 2022 年，大眾、奧迪、西亞特和斯柯達四大品牌計劃推出 27 款基于 MEB 平臺的車型。

電動化

作為“2025+”戰(zhàn)略重要一環(huán)，大眾“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略啟動。其中最重要的一點即最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現(xiàn)電動化。大眾汽車集團在電動化領(lǐng)域?qū)⑼度?00億歐元，其中500億歐元用來采購動力電池，200億歐元用于生產(chǎn)電動汽車。

大眾MEB平臺將成為下一代電動汽車的基礎(chǔ)。MEB電動平臺的主要特點是將高壓電池安裝在車身底部以節(jié)省空間，后軸(或前軸)的緊湊型電動馬達，以及用于快速充電標(biāo)準(zhǔn)的CCS系統(tǒng)。它還構(gòu)成了新的端到端全電動E3架構(gòu)以及VW.OS操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

2019年大眾汽車投資約10億美元與Northvolt 展開電池生產(chǎn)合作，包括收購 Northvolt 20%的股份，保障其電池生產(chǎn)能力。2020年6月，大眾向美國QuantumScape 公司追加了 2 億美元的投資。大眾希望憑借該公司固態(tài)電池技術(shù)，提高密度電池來實現(xiàn)更長的續(xù)航、以及更短的充電等待時間，以期在未來的電動汽車市場中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。 根據(jù)大眾集團規(guī)劃，2016 年-2020 年，部分插電式混動車型在中國本地化生產(chǎn)。2020 年前后，大眾將國產(chǎn)多款純電動汽車產(chǎn)品，MEB 平臺也將會在 2020 年實現(xiàn)國產(chǎn)化。2020年，首批基于模塊化電動平臺MEB打造的純電動汽車會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。到2028年，大眾計劃生產(chǎn)的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為中國制造，到2035年將純電動汽車占中國新車銷量的比率提高至50%。

奧迪也將會加速新能源進程，到2025年將會推出至少 30 輛新能源車型，其中包括 20 輛純電動車，屆時新能源汽車銷量將占據(jù)全球銷量的 40%。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪將在新能源車型研發(fā)、數(shù)字化以及高度自動駕駛方面投入約 140 億歐元。

大眾的電動化攻勢已初見成效。2020年6月份，其憑借14829輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，在全球電動汽車銷量排名上躍升至第2位。

來源：搜狐汽車

鑒于電動汽車銷量不斷增長，大眾總部所在的沃爾夫斯堡工廠或?qū)⑦M行改造，從而用于生產(chǎn)電動汽車。另外，相比起傳統(tǒng)燃油車，電動汽車的制造更簡單，需要的工人也更少。目前，大眾集團已經(jīng)制定了相應(yīng)的削減成本計劃，比如裁員 7000 人。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化

在自動駕駛領(lǐng)域，大眾計劃額外招募1000名軟件工程師，于2021年推出L4/L5級自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)最先可能在運輸型小型客車中使用。 大眾在2019年上海車展期間推出具有L4自動駕駛功能的ID Roomzz純電概念SUV。此后于2020年6月，與福特正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議在電動化、商用車和自動駕駛領(lǐng)域開展合作。

目前，大眾中國獲得了合肥自動駕駛路測牌照，而奧迪品牌已獲得無錫、北京兩座城市的自動駕駛路測牌照，2019年在中國完成L4級編隊自動駕駛測試。同時奧迪官方稱，其并未取消L3級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)項目，而是將該項目的研發(fā)工作提升至大眾汽車集團層面，將其整合至Car.Software這一負(fù)責(zé)集團車載軟件開發(fā)的部門中。

2019年1月，奧迪與華為展開合作，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作，聯(lián)袂推動汽車自動駕駛和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展，并且在無錫開展LTE-V車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點項目。 2020年6月，上汽和大眾計劃未來5年出資1400億，重點投入新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。

共享化出行

在共享出行領(lǐng)域，2016年大眾汽車正式成立子公司“Moia”。大眾旗下網(wǎng)約車運營業(yè)務(wù)將全部轉(zhuǎn)移至“Moia”，它專注于提供“新出行方案”服務(wù)，包括網(wǎng)約車、成隊運營的通勤班車、自動駕駛。

2019年6月27日，大眾汽車宣布，將憑借WeShare項目進入汽車共享領(lǐng)域。該項目類似于Car2go和通用的Maven，不同的是WeShare僅向用戶提供純電動汽車。初期，該項目會提供1500輛電動高爾夫緊湊型掀背車。后期，它將增加500輛e-Up！微型掀背車。大眾ID 3電動汽車推出之后也將加入車隊。該項目最初將在柏林發(fā)布，到2020年將擴展到布拉格和漢堡。

在中國，大眾汽車與滴滴成立合資公司“桔眾汽車”，其整體計劃是和滴滴出行一起組建一支由10萬輛自動駕駛新能源汽車構(gòu)成的出行車隊，而且還會直接參與這支車隊的管理與運營。 2019年3月，一汽-大眾旗下的共享汽車服務(wù)平臺“摩捷出行”正式上線，前期在長春投放1200輛新車，覆蓋一汽-大眾品牌的全系車型，目前已在長春、成都等地開展業(yè)務(wù)。 奧迪則在2017年9月在北京推出Audi官方全系租賃平臺“Audi on demand +移動出行”，定位于高端、便捷、簡約的用戶服務(wù)于體驗。 目前，“Audi on demand + 移動出行”僅在北京與上海開展業(yè)務(wù)，未來可能在海南三亞提供該項服務(wù)。

2020年，奧迪面向40萬合肥居民組建奕秒（ezia）車隊。其由奧迪e-tron組成，并于2020年9月開始在合肥市海恒社區(qū)開啟以優(yōu)化用戶體驗為目標(biāo)的道路測試，總測試面積16平方公里，包含80公里全開放道路，為本地居民開發(fā)覆蓋多維度的一體化出行選擇。

來源：電動生活

原文標(biāo)題：大眾新四化研究：如何用三年時間追趕特斯拉？

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