在9月16日召開的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情，全面電驅(qū)動化可以消除傳動汽車與新能源汽車技術(shù)體系之間的界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

全面電驅(qū)動化下，電驅(qū)動系統(tǒng)無疑將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。對此，王秉剛強調(diào)稱：“要吸取內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的教訓，加大電驅(qū)動系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片（MCU）及軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>

集成化的深度融合電驅(qū)動系統(tǒng)成趨勢

作為新能源車尤其是電動汽車中的核心技術(shù)，電驅(qū)動系統(tǒng)的性能、效率、尺寸、重量、可靠性等直接關(guān)乎到車輛的性能乃至整體效率。在2020年國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會上，中外專家一致認為，電驅(qū)動系統(tǒng)在向輕量化、平臺化、智能化的方向快速發(fā)展，集成化設(shè)計則是迎合這種發(fā)展趨勢的有效途徑。

有專家分析指出，未來電驅(qū)動集成就像樂高玩具一樣，將一個個汽車零部件實現(xiàn)標準化設(shè)計和生產(chǎn)，從而實現(xiàn)模塊化。這種模塊可以搭載在主機廠不同車型上，提升零部件的復用率、縮短整車開發(fā)及迭代周期并且有助于建立統(tǒng)一的質(zhì)量標準，更有助于降低開發(fā)、制造和采購成本。

基于此，電驅(qū)動系統(tǒng)的集成化一直是各大車企和零部件供應(yīng)商近年來發(fā)展的重點。早在2017年，特斯拉旗下Model Y和Model 3的動力系統(tǒng)就已經(jīng)由單體部件形式的電控、電機、減速器、OBC、DCDC等，向3+3平臺演進，目前已經(jīng)形成了“電控+電機+減速器”的三合一模塊，以及“OBC+DCDC+PDU”的三合一模塊。采用平臺化集成設(shè)計的Model Y與Model 3，零件復用率高達76%。

目前來看，基于傳統(tǒng)機械層面的“三合一”技術(shù)已經(jīng)逐漸走向成熟，而功率電子層面的“多合一”則成為行業(yè)當下研究的熱門領(lǐng)域，特別是功率器件和動力器件的深度融合。

另外，針對電動汽車輕量化的設(shè)計需求，“多合一”的集成化方案也是現(xiàn)階段電驅(qū)動系統(tǒng)最有效的減重方案。據(jù)了解，“多合一”集成方案不僅可以共享外殼耦合及冷卻系統(tǒng)，還可以共享電路及功率開關(guān)器件，使電驅(qū)系統(tǒng)體積重量降低30%左右，功率密度達到1.9kw/kg。

與此同時，體積變小的驅(qū)動系統(tǒng)，可以輕松地橫向部署到更多車型上，還可以為終端用戶贏得最大化的乘坐空間，這種高度集成化的設(shè)計也為汽車成為住宅、辦公室以外的移動“第三空間”打下了基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)首款超融合動力域解決方案將問世

需要指出的是，電驅(qū)動系統(tǒng)不僅是代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車發(fā)動機成為動力性的體現(xiàn)，同時也是電動汽車智能化的基石。特別是隨著智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的發(fā)展，動力系統(tǒng)的智能化和OTA已成為行業(yè)新的競爭領(lǐng)域。

據(jù)悉，特斯拉在完成輔助駕駛和座艙的智能化和OTA后，開始對動力系統(tǒng)進行智能化和OTA。目前Model 3推出了售價1.41萬的可將百公里加速4.6s提升至4.1s的軟件升級包，這意味著特斯拉已經(jīng)在動力系統(tǒng)建立起了新的護城河。

在業(yè)界看來，引領(lǐng)下一代動力系統(tǒng)模塊化平臺發(fā)展的關(guān)鍵，不僅需要物理集成的模塊化平臺，更需要功能深度融合的模塊化平臺，只有這樣才能為動力系統(tǒng)的智能化和OTA打下硬件基礎(chǔ)。因此，下一代動力系統(tǒng)模塊化平臺，應(yīng)該是深度融合硬件、軟件、云的模塊化平臺。

從具體實施層面來看，硬件部分首先應(yīng)進行深度的系統(tǒng)集成，最大化減少線束、管路、支架、緊固件的應(yīng)用，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的體積和成本最優(yōu)；在此基礎(chǔ)之上，軟件進行集中控制和功能融合，通過標準軟件架構(gòu)，落實軟件硬件解耦、軟件分層解耦，達成軟件向前兼容硬件和軟件最小升級包，真正意義上實現(xiàn)快速、動態(tài)、安全的OTA；最后，通過硬件傳感器預埋、車端數(shù)據(jù)初步篩選，并同步云端，實現(xiàn)車云數(shù)據(jù)協(xié)同。

華為某高層領(lǐng)導曾指出：“未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要360度的感知、傳送大量的信息，在采集到的信息基礎(chǔ)上進行推測和決策，我們建議將通信與計算相結(jié)合，把車做成分布式以太網(wǎng)+三個域控制器的架構(gòu)（CCA），實現(xiàn)軟件定義汽車，持續(xù)為消費者提升體驗?！?/p>

作為電力電子行業(yè)的老玩家，在軟件定義汽車的主基調(diào)下，華為在電驅(qū)動系統(tǒng)的深度融合領(lǐng)域又一次走在了前列。據(jù)悉，在即將開幕的2020年北京車展上，華為將推出業(yè)內(nèi)首款高度集成的多合一電驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備高集成、高可靠、模塊化的特點，可助力整車開發(fā)提速2個月，降本幾千萬。

從日前曝光的倒計時海報來看，華為此次推出的超融合動力域解決方案包含BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、電機、減速器七大部件，實現(xiàn)了傳統(tǒng)機械層面的“三合一”到功率電子層面“多合一”的深度融合。
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