隨著5G技術(shù)的迅速推廣，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日益提速，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)顯示，2019年中國V2X市場規(guī)模達(dá)200億美元，預(yù)計(jì)到2022年，中國V2X市場規(guī)模有望達(dá)到500億美元，增速高于全球增速。車聯(lián)網(wǎng)滲透率的不斷提升，讓越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司殺入了這個(gè)賽道。車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作由早期的相互試探轉(zhuǎn)向了深入融合。

車企為何要牽手科技公司

汽車智能化已經(jīng)成為提升產(chǎn)品價(jià)值的重要手段之一，但僅僅依靠主機(jī)廠來達(dá)成這一目標(biāo)并不容易。在汽車制造過程中主機(jī)廠和OEM提供的是車輛定制化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，以及整個(gè)質(zhì)量保證的服務(wù)。隨著市場競爭的加劇，市場留給主機(jī)廠系統(tǒng)開發(fā)的時(shí)間變得越來越短。對(duì)于軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的欠缺以及相對(duì)封閉的開發(fā)模式，限制了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成為一家以軟件研發(fā)能力為核心的科技公司。在新四化的浪潮下，如果不想被時(shí)代拋棄，傳統(tǒng)車企必須積極與新的技術(shù)引領(lǐng)者合作。

那么在車聯(lián)網(wǎng)的賽道上，科技公司能夠?yàn)檐嚻髱硎裁茨?？?020百度世界大會(huì)上，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦給出了答案：“在與車企的合作中，百度主要做了兩件事。第一，為車企提供最好的數(shù)字化基座；第二，為車企提供智能化向上的力量。”

據(jù)蘇坦介紹，科技公司通過為車企提供數(shù)字化基座，可以避免OEM重復(fù)造輪子的過程。同時(shí)，基于科技企業(yè)提供的數(shù)字化基座，車企可以進(jìn)行各種各樣的數(shù)字化開發(fā)。同時(shí)，通過語音、地圖、自動(dòng)駕駛、云、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、安全、OTA等基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，科技公司可以幫助車企提供智能化向上的力量。

以BAT為例，在與車企的合作過程中，三巨頭各有側(cè)重，但都取得了不錯(cuò)的成果。阿里旗下斑馬智行車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)整合了阿里巴巴集團(tuán)旗下的資源，比如支付寶支付，計(jì)劃打通停車場、加油站、高速公路，目前應(yīng)用于上汽榮威、長安福特、上汽-大眾斯柯達(dá)、觀致、上汽名爵、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等企業(yè)產(chǎn)品。騰訊車聯(lián)TAI也與廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、奔馳、寶馬、蔚來、長安汽車、一汽集團(tuán)等企業(yè)聯(lián)合，推出的針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智慧解決方案，可以為用戶提供智能語音、智能出行、個(gè)性化內(nèi)容、社交、運(yùn)營增值等全場景服務(wù)。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，百度已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與60多家國內(nèi)外一線汽車品牌達(dá)成合作關(guān)系，合作上市車型超過400余款。

在5G時(shí)代下，車企與科技公司的合作不僅為傳統(tǒng)車企提供了更靈活的車機(jī)系統(tǒng)，也加速了科技公司在汽車產(chǎn)業(yè)的布局。二者合作的深化，將推動(dòng)新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)格局誕生。

科技公司如何成為車企同盟軍

未來，汽車成為智能終端已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。那么在通往智能化的道路上，什么樣的科技企業(yè)才是車企最需要的同盟軍呢？

首先，與車企合作的科技企業(yè)必須有豐富的數(shù)據(jù)積累。

車聯(lián)網(wǎng)是多種技術(shù)的綜合，其中包括傳感技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等。數(shù)據(jù)建設(shè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)十分重要。其中，道路數(shù)據(jù)存在于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中，其數(shù)據(jù)對(duì)真實(shí)道路的反應(yīng)程度直接決定了自動(dòng)駕駛的智能程度。

以百度為例，基于在百度搜索、百度地圖、Apollo在交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累，百度可以為OEM和消費(fèi)者提供了更好的數(shù)字化買車、用車和出行的體驗(yàn)。利用核心生態(tài)數(shù)據(jù)，百度可以提供汽車行業(yè)相關(guān)的應(yīng)用的PaaS，主機(jī)廠可以快速、直接的面對(duì)消費(fèi)者提供服務(wù)。百度在自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢也可以幫助主機(jī)廠少走彎路。

其次，在合作過程中，科技公司需要為車企提供個(gè)性化定制。

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車企與科技公司的關(guān)系也從最初的試探變味了深度合作?？萍计髽I(yè)與車企能夠建立起良好的合作關(guān)系，除了擁有共同的價(jià)值點(diǎn)外，穩(wěn)定的車機(jī)系統(tǒng)也是二者合作的基礎(chǔ)。

在“百度世界2020大會(huì)上，百度正式推出新一代數(shù)字化“基座”——小度車載2021，展示了五大數(shù)字化基座：生態(tài)基座、AI基座、LBS基座、數(shù)據(jù)基座和系統(tǒng)基座?；谖宕髷?shù)字化基座，未來小度車載和OEM的合作方式將會(huì)非常靈活，既可以為OEM打造端到端的系統(tǒng)，也可以被OEM所定義的云端和其自有的車載OS所集成，成為未來智能汽車的一部分。

最后，車企與科技企業(yè)要擁有共同的目標(biāo)，即推動(dòng)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。

蘇坦認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有三代。第一代的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是一個(gè)先導(dǎo)性的產(chǎn)品，更多的是解決一個(gè)有無的問題，但并沒有很好地讓用戶使用起來。第二代車聯(lián)網(wǎng)正是我們現(xiàn)在處于的時(shí)代，在這一代，人和車機(jī)的交互變得更加高頻。數(shù)據(jù)顯示在這一代，人與車機(jī)的交互次數(shù)頻繁到日均40次左右。從用戶不用車機(jī)系統(tǒng)到用戶建立起與車機(jī)系統(tǒng)的粘性，這對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來說是一次跨越。2020年底到2022年底，車聯(lián)網(wǎng)將迎來第三代發(fā)展時(shí)期，在這兩年，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)從初步建立用戶粘性向流式車聯(lián)網(wǎng)和生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變。

“當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到第三代時(shí)，車內(nèi)信息會(huì)高度生態(tài)化。車聯(lián)網(wǎng)將把外部的信息組織起來，車內(nèi)的信息組織由用戶主動(dòng)找信息變成信息服務(wù)主動(dòng)找人的邏輯。”蘇坦說，“第三代車聯(lián)網(wǎng)如同手機(jī)百度APP的發(fā)展方式一樣，目前百度APP的下載信息流的使用時(shí)長、交互次數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)超搜索的數(shù)據(jù)了。這就是信息服務(wù)主動(dòng)找人的工作方式。”

在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，科技企業(yè)和OEM是同盟軍。在二者的合作中，傳統(tǒng)車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有天然的優(yōu)勢。二者的保持開放心態(tài)，充分合作，才能推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的快速應(yīng)用，進(jìn)而促進(jìn)汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。
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