如果一直沒(méi)人用的話，那這技術(shù)不是永遠(yuǎn)都不會(huì)成熟嗎？其實(shí)從這一點(diǎn)來(lái)看，現(xiàn)在使用無(wú)人駕駛功能的大哥們是在用生命為技術(shù)的進(jìn)步付出貢獻(xiàn)。當(dāng)然，其實(shí)很多品牌已經(jīng)標(biāo)注自己的無(wú)人駕駛技術(shù)非常成熟了，但事實(shí)上這種所謂的成熟無(wú)非就是他們?cè)趶S內(nèi)進(jìn)行過(guò)多次測(cè)試實(shí)驗(yàn)罷了，不具有真實(shí)上道的借鑒意義。

一.無(wú)人駕駛車輛被撞

說(shuō)實(shí)話，無(wú)人駕駛車輛被撞并不算什么新聞，這次上熱搜也不知道是抽什么風(fēng)。那特斯拉的無(wú)人駕駛發(fā)生的剮蹭事故還少嗎？哪個(gè)月沒(méi)有個(gè)十次八次的？奔馳的自動(dòng)巡航在高速上沒(méi)什么車都能出事故，更別提特斯拉沖著人家貨車就沖上去的歷史了。所以歸根究底，無(wú)論是新能源還是自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在依舊還處于勉強(qiáng)能用，但技術(shù)根本還不成熟的階段。而這個(gè)階段還需要大量的數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)來(lái)逐步完善，這個(gè)過(guò)程很可能還需要3-5年甚至5-10年。所以，無(wú)人駕駛聽(tīng)起來(lái)雖然很先進(jìn)，但依舊不建議大家過(guò)早的使用。

二.無(wú)人駕駛的概念和意義

事實(shí)上，自從無(wú)人駕駛的概念被提出以來(lái)，這個(gè)功能就飽受詬病。一方面這技術(shù)一旦真的成熟了，中國(guó)會(huì)有多少司機(jī)失業(yè)我們暫且不提。單就馬路上的車都是無(wú)人駕駛這事看起來(lái)就有點(diǎn)瘆得慌。當(dāng)然，無(wú)人駕駛之于酒駕、疲勞駕駛這類情況來(lái)說(shuō)的確是像救贖一般。但代駕這個(gè)行業(yè)估摸著就直接涼涼了。所以，無(wú)人駕駛到底是否應(yīng)該大面積投入使用依舊是一個(gè)值得商討的問(wèn)題。

不過(guò)從科技發(fā)展、時(shí)代更迭的角度來(lái)看，無(wú)人駕駛勢(shì)在必行，但以目前的識(shí)別技術(shù)來(lái)思考，無(wú)人駕駛要走的路還有很長(zhǎng)。
編輯：hfy