銷售低迷主要是因?yàn)镃OVID-19。諸如電動(dòng)汽車和兩輪車之類的城市車輛，單位體積需求最高，以及很高的電池需求和電機(jī)需求，并且作為消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，在這次疫情中首當(dāng)其沖。

電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的規(guī)模（占2400萬銷量的90％以上）似乎令人驚訝。這個(gè)數(shù)量來自市場(chǎng)并沒有什么增長(zhǎng)的中國(guó)。實(shí)際上，S曲線已經(jīng)結(jié)束：經(jīng)過20年的增長(zhǎng)，市場(chǎng)在2016年達(dá)到了約3000萬的峰值，并穩(wěn)定在略低的水平-2019年的銷量約為2600萬。

由于消費(fèi)者的購(gòu)買力激增，中國(guó)對(duì)汽車出行的偏好和未來的增長(zhǎng)都與汽車息息相關(guān)。但是，由于中國(guó)的電動(dòng)兩輪車數(shù)量龐大，對(duì)于其他以摩托車為主導(dǎo)的地區(qū)（如印度）來說，要在全球市場(chǎng)上占一席之地還需要一段時(shí)間。預(yù)計(jì)到2029年將再次超過3000萬大關(guān)。

盡管占據(jù)了90％的單位銷量，但由于兩輪車的鋰離子電池需求量?jī)H占市場(chǎng)份額的11％，這是由于每輛汽車的電池尺寸較小，以及鉛酸電池在亞洲微型交通領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

相比之下，在IDTechEx的新報(bào)告《2021-2041年的電動(dòng)汽車：陸地，海洋和空氣》中，電動(dòng)汽車的銷量排名第二，每輛汽車具有相對(duì)較大的電池容量，占單位銷量的7％，但占電池需求的70％以上。此份額在接下來的20年中會(huì)增加。

COVID-19和全球經(jīng)濟(jì)衰退增加了消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度，這對(duì)更昂貴的電動(dòng)汽車帶來了挫折。但是，由于流行型號(hào)的訂單積壓，當(dāng)今電動(dòng)汽車人口對(duì)價(jià)格的敏感度降低，以及政府對(duì)排放目標(biāo)的持續(xù)承諾，歐洲和美國(guó)的銷售表現(xiàn)出了彈性，在國(guó)家停擺期間大部分持平。

IDTechEx預(yù)計(jì)H2會(huì)出現(xiàn)溫和復(fù)蘇，但在“第二波”背景下不確定性仍然很高。相比之下，中國(guó)的增長(zhǎng)一直為負(fù)數(shù)，但這是大流行之前的趨勢(shì)，從2019年7月起，購(gòu)買補(bǔ)貼減少了60％：COVID-19放大了這一趨勢(shì)。

走向海洋的鋰離子電池在船上的使用近年蓬勃發(fā)展，因?yàn)槌鮿?chuàng)企業(yè)已利用汽車電池供應(yīng)商的電池價(jià)格下跌而獲利。但是，雖然該行業(yè)習(xí)慣了更長(zhǎng)的銷售周期，并且下降的趨勢(shì)不那么明顯，但其影響卻可能沒有那么根本，而且僅局限于特定的細(xì)分市場(chǎng)。例如，由于有數(shù)千名乘客被限制在海上航行的風(fēng)險(xiǎn)，游輪行業(yè)的乘客需求正在蒸發(fā)：IDTechEx獲悉，一些混合動(dòng)力游輪的主要訂單被推遲，而其他項(xiàng)目則保持了進(jìn)展。

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